中国汽车后市场范围1.2万亿，约为美国的1/2，但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2倍。形成的场面就是蜂拥而上、争相抢食的“蚂蚁市场”形态，每个人都想从中分一杯羹，还没有呈现能够垄断的巨头。这关于中国汽车后市场而言，既是问题，也是机遇。

       2019年曾经过去一大半了，这一年来，汽车后市场发作了哪些不得了的事？今后汽车后市场的开展会呈现出什么样的趋向？固然我们无法逐个概略今年发作的一切汽车市场严重事情，但是我们依然希望能寻觅到一些合适当下的关键词，去呈现未走完的2019年的容貌。一个处于深度革新期以及生态与格局重塑期的中国汽车后市场。

一、交融加速

       2019年，汽车后市场交融的趋向趋于明显，无论是横向或纵向的交融。例如：胜牌和兔师傅成立合资公司，壳牌与大唛养车达成战略协作，标致雪铁龙集团正式控股隆信达汽配连锁，住友商事与中鑫集团成立合资公司，汽车超人与宁波德通股权成立合资公司……等等。

二、线下扩张

       在我们和行业互动的过程中，线下扩张成为了许多企业的一个共同选择。

       箭冠汽配从已有1000家门店，到明年扩张至2000家门店；汽车超人方案在2019年内，新批发连锁门店开到1050家，而三年内更是要到达5000家；新康众效劳中心总数行将打破800家，并方案在2020年末开展网点到达2000家；大唛养车目前停业门店70家，方案三年内门店数量要到达1000家以上……等等。

三、聚焦保养

       从前不被看好的汽车颐养，往常却成为了汽车后市场的新增长点。

       过去大家可能更多关注于维修产值、汽车用品，但是如今颐养的话题变得特别多。而且无论是创业型公司，还是大平台入局，大家似乎都是十分分歧地将本身定位在养车上。汽车保养不挣钱的概念，其实早已过时。整个汽车后市场，无论哪个细分范畴的毛利率，在效劳行业中都不算低的。过去为什么说保养不挣钱？主要是由于以前没有太有效的办法紧缩效劳本钱。但是随着如今养车技术的进步，颐养的产值提升空间十分高。

四、门店流量下滑

       随同着互联网养车的快速扩张，汽车后市场发作着天翻地覆的变化，产品价钱越来越透明，竞争越来越猛烈，对效劳请求也越来越高，一些维修门店在竞争中示弱，客流量不时下滑。

       美国胜牌机油对行业的见地，也与之相似。胜牌相关担任人表示，“养车行业目前正在阅历一场晋级，传统线下养护门店已难以满足车主对汽车颐养晋级的需求。愈加专业化、标准化、规范化的养车效劳将会引领养车行业的开展。”

       2018年全国汽车年均行驶里程为16250公里，较2017年降幅9.8%。这意味着车辆的年均进厂台次也在降低，维修厂需求更多的客户才干坚持进厂台次总量不变。

       假如我们总是希望有不时增长的客户去对冲流失的客户，而不是用优质的效劳让流量有效地转化，并用一批用户找到更多的新用户，那么总有一天会呈现增不抵减的状况。如今的危机似乎就是如此。

五、抢占新能源市场

       汽车后市场，不断以来都是以传统能源的汽油车、柴油车为主的市场。不过，一个潜在的新市场正在迅猛地生长——新能源汽车售后。相关于传统汽车后市场来说，这就是一片快速扩展的蓝海。

       目前全国新能源汽车的保有量较少，不过增速十分快：每年最低40%的增速，高的时分到达170%增速。与此对应的是，新能源汽车的售后效劳体系还没有传统市场那样完善，而且新能源汽车的动力电池换新、报废回收等，会构成新能源的一个零件供给、售后效劳以及整个报废回收产业链。

       依据《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显现，新能源车颐养的客单价是传统燃油车的25%，但维修客单价是传统车的1.43倍，且毛病率也相对较高。因而，关于维修门店而言，增加新能源汽车维修业务未尝不是一个发力点。在2019年上半年，曾经有企业开端着手规划新能源汽车范畴的售后效劳了。

六、4S店衰落持续

       4S店具有汽车制造商提供的强大维修技术和配件支持，本来能够为各类高档车提供优秀的技术和优质的效劳，从而在汽车后市场扎稳脚跟，但是理想中其风评较差的效劳质量，使其失去了许多市场份额。4S店维修价钱较高，可修可换必需换的现状，以及很多4S店抱着能坑一笔是一笔的心理，让很多车主对其敬而远之。有的车主，以至在质保期内，冒着脱保的风险，也不去4s店。

       2019上半年，庞大集团破产重组以及庞庆华辞职事情，使人们的眼光再次聚焦到4S店的危机上。据人和岛平台报道，有专家判别，将来五年内可能至少有1万家4S店要出局。

       随着独立售后连锁店和单体店的日益崛起，互联网巨头相继入局汽车后市场，以及根底设备和效劳质量的赶超，4S店坐等客户上门，随意就能日进斗金的日子就要到头了。

七、回归服务的实质

       关于汽车后市场而言，不关注范围一定做不大，但只关注范围不一定能取得持久开展。没有规范化的效劳，没有能让客户称心的效劳，再大的范围，可能也只是镜花水月。

八、互联网巨头入局

       从近三年的行业动态看，汽车后市场的入局者不时增加，特别是互联网巨头的强势介入，大有瓜分大局部市场的势头。2019年，又有许多土豪玩家参加汽车后市场的竞争中。阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手汽车超人、康众汽配进军汽车后市场，宜配网和汽云链等汽配供给互联网企业也参加汽车后市场的竞争中。

       此外，家电连锁巨头国美也已从供给链效劳切入了汽车后市场。苏宁则从销售和汽车金融来停止全产业规划，联手柚紫养车协作开设线下汽车连锁效劳店，在会员体系、供给链共享、金融、支付、门店运营、仓储物流及线上流量等方面提供支撑，基于挪动互联网、物联网技术，为维修车主打造一站式效劳闭环。汽车后市场似乎正处在“深挖洞，广积粮，缓称王”的静默期，而今日的“不繁华”似乎是在酝酿着来日的大风暴。