近几年随着国度新能源政策的倾斜和中央政策扶持，国内一批新造车权力纷繁崛起。随着时间推移，局部造车新权力也相继进入了产品上市、消费以及托付阶段。在这些造车新权力中不乏热度很高的品牌。比方蔚来和小鹏都曾经处于托付阶段，托付后的市场反应也都尚算不错。特别是蔚来ES8在车型定位上和理想ONE有一定重合，理想如何取得更多订单是需求处理的问题。如此，不由让人担忧理想汽车在将来的道路还会有哪些坎在等着？

       首先，理想汽车将产品定位为奢华中大型SUV，无论是配置层面还是制造工艺程度也都能匹配产品定位。而6-7座的座椅规划也正切合国内二孩家庭的消费需求。这也正是和上面提到的蔚来ES8有所重合的局部。

       既然产品定位有所重合，蔚来ES8却占了托付运用的先机，由此必然会一定水平上影响理想ONE的订单数量。目前，我们虽不分明自理想ONE预售至今累计的订单数。但产能并不是我们关怀的重点，毕竟理想汽车去年曾经收买具有燃油车和新能源车双消费资质的重庆力帆，更值得担忧的其实是理想在今年四季度托付后能否还能维护相对可观的订单量。

       其次，理想ONE采用增程式动力的方式，实践上补偿了目前纯电动车型的续航焦虑。从目前市面上曾经在售的纯电动车型看，续航焦虑仍然存在。

       缘由之一在于这两年国内新能源汽车销量固然不断在持续增长，但配套的根底设备比方充电桩和充电站还远未到达完整满足用户需求的水平。而在住宅区装置自用或公用充电桩，也依然面临着物业等方面不小的阻力。二来，第一批纯电动车型也曾经到了电池回收期，但电池回收的相关法律法规还远未完善。这也就招致了局部潜在消费者不断在犹疑和张望，这关于采用增程式设计的理想ONE来说的确是一个机遇。

       但反过来讲，假如纯电动汽车包含根底配套设备在内的后市场一旦趋于完善和成熟，必然会吸收众多还在张望的消费者买单，这关于理想汽车来说可不只仅是繁重打击，更会关乎品牌生死。好在以如今新能源汽车后市场状况看，还有几年的缓冲。所以，假如第四季度理想ONE的托付尚算顺利，理想汽车可能就要做一道选择题，是继续坚持增程式动力还是进入纯电动汽车行列。

       另外，这几年国度鼎力扶持新能源行业开展，但随着时间推移往常曾经到了补贴滑坡阶段。同时，补贴政策自2018年起就曾经开端收紧以至取消，迫使众多新能源企业不得不加大研发等各个方面投入，以求在竞争愈发剧烈的行业内站稳脚跟。

       同样是在去年国度发改委表示后续将逐步放开或取消汽车合资企业外资股比限制。这将意味着国内汽车行业将来将会遭到更多来自海外的压力，去年特斯拉更是在上海树立超级工厂。同时，近些年国内合资、自主大品牌也都不断在规划新能源范畴。这关于理想汽车这类成立时间尚短、品牌影响力还缺乏以和汽车行业巨头相抗衡的新兴造车权力将会构成相当大的压力。

       说实话，理想ONE采用增程式混合动力的方式无疑是一个聪明的选择，防止了用户关于续航的焦虑。后期经过收买而非"借道"的方式投产，也加强了用户的自信心，最最少让人觉得很踏实。近期网上又爆出了一款酷似理想设计作风的MPV谍照。

       假如这款MPV真是理想还未发布的新车型，那正好印证了此前理想CEO李想希冀与网约车平台协作，推出专用于共享出行的网约车专属车型的说法。从图片上看整车完成度曾经相当高，假如肯定是理想旗下新车型，大胆猜想下这款车将来更有可能是理想汽车冲击MPV市场的作品。不过，将来摆在理想汽车面前的坎还有很多，终究该如何抉择才是决议这个品牌能否走下去的关键。