当你开着一辆新动力汽车进入修理厂进行新能源汽车检测维修，扣问他们能不能修理动力电池时，获得的回覆90%是 “ 不能 ” 。大概是由于贫乏修理技术，大概是出于安全考虑，劈面对新动力故障车、尤其是动力电池关联的故障时，绝大多数的新动力车企、修理厂、4S店，并不会选定去修理，而是选定更换全部电池包。

　　这种做法，百害而无一利！

　　对于消费者来说，电池包等零部件费用过高，更换电池包的费用乃至能进步整车费用的一半，并且电池包一般是从厂商发货，配送周期长，修车老本十分昂扬。对于车企来说，修理能够赚到的钱寥寥无几，还延迟企业的发展。对于第三方修理企业、众多的修理厂、4S店来说，更换电池包的利润，更多的被车企拿走，很难靠此红利。而对于保险公司而言，更换全部电池包，造成赔付金额居高不下，老本难以掌握。全部行业，都亟需变“以换代修”为“以修代换”。

　　近年来，我国新动力汽车行业发展迅猛，销量快速增长。公示数据显示，2019 年整年，中国新动力汽车销量为 120.6 万辆，新动力汽车保有量 381万辆。

　　而凭据《中国新动力汽车大数据研究汇报（2018）》公布的数据，新动力汽车国度监管平台上线车辆日故障率18.39％，按接入车辆 115 万辆计较，每天会有超过20万辆新动力车产生不同程度故障。此中，动力电池关联故障较多，疑问较为突出。即日，工信部公布了《新动力汽车家当发展规划（2021-2035年）》征求意见，凭据该文件的规划，拟到2025年，新动力汽车的新车销量占比要到达25%左右。

　　若全部新动力汽车后服无环境趋势，还保持着“以换代修”的态势，那新动力汽车的发展无疑会受到极大的阻碍。修理技术路线不同一，修理标准短缺同一规范的指导性文件，制造厂商自建售后服无体系或将售后片面外包给售后企业，朋友们各自为战，以上这些成分造成了新动力汽车售后环境趋势不能形成一盘棋。

　　同时，新能源汽车检测维修行业修理人才短缺的疑问也日渐暴露。教诲部公布的《制造业十大重点平台人才需要展望》显示，2020年“节能和新动力汽车”的人才缺口将到达 68 万人，到 2025 年将到达 103 万人。

　　人才的培养离不开体系职业的培训。当前，学习新动力汽车修理技术主要通过三大渠道：制造厂商、职业院校和技工黉舍、社会培训。然而，制造厂商的新动力人才培训，仅限于制造线和授权4S店的技工培训，过失社会输送。

　　新动力汽车制造厂商大片面也不具有动力电池的研发和制造才气，针对授权服无体系的售后人才培养，仅限于传统机械部件的修理操纵和新动力核心部件的检验。动力电池等核心部件的修理，大片面制造厂商既没有开设相应的培训，也没有给出服无体系相应授权。

　　职业院校和技工黉舍，则主要输出传统汽车修理人才，大多数院校仍以燃油车的技术类工种为主。公示数据显示，国内高职院校中，当前已开设新动力汽车职业的不超过15％。售后环境趋势的新动力汽车人才，主要来自于4S店的流失人员。社会机构中，新动力职业修理人才的培训更是珍稀。可见，当前的新动力汽车职业修理人才的培养模式，已无法满足新动力汽车后环境趋势的人才需要。

　　为应对新能源汽车检测维修人才缺口，为企业输出既有职业知识又有实操经验的人才，职愿·科波拉汽车学院 团结 宁德时代 特别推出《动力电池检验与修理》课程。介入并通过妙技考核，即可获得由宁德时代颁布、中国汽车工业协会认可的 “ 动力电池检验与修理检验专项妙技证书 ” 。