在生活中，不知朋友们听到这句话时的反馈是怎样的，在汽车消费者的眼里，“铁”似乎就代表着低端、低价、掉队，而“铝合金”才是高端、先进的代名词。朋友们有这些想法并不奇怪，由于很早以前就有车企恣意宣传“铝合金车身”，比方捷豹；前几年，奔驰“钢材门”事件又闹得满城风雨，奔驰被国内消费者骂“偷工减料、差别对待”；今天，不少车企又将“全铝发动机”作为卖点。因而，更多人开始笃信“铸铁发动机掉队、不行选”的说法，买车时对应用铸铁发动机的车型避而远之。

铸铁发动机，岂非真的一无是处？
       铸铁发动机与全铝发动机，想晓得谁先进谁落后，我们得先明白甚么是铸铁发动机，甚么是全铝发动机。从组织来看，发动机分为两大机构（曲柄连杆布局、配气机构）和五大体系（冷却、润滑、点火、起动、燃料提供）。但我们所说的铸铁发动机、全铝发动机并非指整台发动机零部件质料都是铸铁或铝合金，校验是铸铁发动机或是全铝发动机，普通看缸体和缸盖。

       目前，市面上合流的发动机平时有两种形式：
       1. 缸体材料为铸铁，缸盖质料为铝合金；
       2. 缸体材料和缸盖质料均为铝合金。
       我们把第一种发动机称为铸铁发动机，第二种发动机称为全铝发动机。需求明白的一点是：铸铁发动机里也有铝合金部件（如活塞），全铝发动机里同样有钢铁部件（如缸套）。

铸铁发动机、全铝发动机的优缺点
       开始，铸铁发动机的优点要比缺点多，从发动机的事情特性来看，缸体不但需求蒙受高温、高压，还要反抗变形，而铸铁缸体正有如许的优势，它不但扛得住高温高压，还耐侵蚀，强度也高。所以，铸铁发动机不但耐造，改装潜力也大。

       相对全铝发动机而言，铸铁发动机也有偏重量大、散热性较差的缺点，若是追求经济性、节能性的车型普通会相对垂青机械片面的重量，铸铁发动机固然就不在它们的考虑局限内。
       再来说说全铝发动机，它非常明显的优势是重量轻、散热性良好，散热性好不但有益于发动机获得更佳的事情状况，还能有用延伸应用寿命。铸铁发动机为何也要应用铝合金缸盖？除了可以减重外，即是为了更好地散热了。

       然而，全铝发动机的耐侵蚀性和强度平时不如铸铁发动机，而且铝合金缸体若是出现甚么大疑问，售后起来也要比铸铁缸体麻烦。但全铝发动机重量轻、散热性好，有益于获得更低的油耗，确实符合目前节能减排的趋向。
没有非常好，惟有非常适用

那么，是不是全铝发动机就必然比铸铁发动机省油和先进呢？

       谜底是不一定，若要往省油、整车轻量化偏向去考虑，铝合金打造的发动机只能说拥有了一个稍高的出发点，省油、轻量化并不是一个缸体能决意的事，若热服从不高、变速箱般配欠好，那省油即是空谈。所以，有些全铝发动机的燃油经济性还比不上铸铁发动机。
另外，对于“全铝发动机是不是必然比铸铁发动机高级”这个疑问，举个例子朋友们就清楚了：
       大众桑塔纳搭载的EA211 1.5L发动机为全铝发动机，但奥迪A4L搭载的EA888（CWN）2.0T发动机、奥迪A6L搭载的DKU、DKW 2.0T发动机均为铸铁发动机。所以，并不是贵的车都应用全铝发动机，铸铁发动机也不是低端车的专属。

       而不能否定的是，现在越来越多车型、尤其是豪车更钟情于全铝发动机，但买到铸铁发动机车型的车主也不要多想，对于平民级车型来说，发动机耐造比甚么都紧张，与其关注缸体质料，不如多打听下车辆的安全性、驾驶感觉等方面。