今天我们来说一说轮毂这个东西，也即是俗称为钢圈的东西。这让我想到前段时间看到过的消息，说的是一个马自达车主偷了一台保时捷的轮毂，后果发现参数不对无法安置到本人的车上，真的是有点搞笑了。

       此次就唠唠轮毂所需留意的一些参数，想换轮毂的车主朋友们可以参考，但是偷轮毂的事儿咱绝对不能干。若想要费用便宜又回绝“某宝山寨轮毂”，辣么我们可以选定购买豪车的原厂拆车轮毂，品质工艺以及表面都很不错，同时费用相对很多改装轮毂也较为便宜，末了若各个参数合适，辣么各位车主朋友们就可以入手咯。

1、轮毂尺寸

       指轮毂的大小。即是朋友们口中常说的16寸、17寸、18寸，家用车用15、16、17寸相对多，高配置或奢华品牌会使用18、19、20寸。这个后期改装可以凭据本人需要加大1寸乃至2寸，但是要搭配好轮胎的侧面比例。

2、中心孔径（CB）

       指轮毂中心孔的大小。即是轮毂中心那牌子盖拿掉的洞，固然与原厂值不同的轮毂可以通过变位器安置，但出于安全考虑不推荐如许做。

3、节圆直径（PCD）

       举例：PCD为5x120mm，代表它有5个轮毂螺栓洞，而这个五个洞连起来圆形直径为120mm，这个参数必需和原厂一致。

       大多数统一个品牌下，这个参数是同样的，德系里像奔驰、大众、奥迪根基都是5x112（老款以及分外车型例外），日系里好比丰田、本田、马自达等大多是5x114.3，我又烦琐了，想晓得本人轮毂的PCD的可自行度娘。

4、ET值（OFFSET）

       该值为正，表示轮毂固定面在中心面以外，反之则在中心面之内。轿车的偏距值普通都为正值，且这个值对汽车行驶的稳定性和过弯的循迹性有很大影响，是原厂测定好的，非分外需要不能变动。

       这个简单来说即是你的轮毂装上去以后是全部往外凸，或是往里缩。大片面车的原厂状况根基上是轮胎轮毂相对车辆叶子板要缩进入一些，这种相对守旧的ET值大约在45以上，若你想要轮胎出来些，想要有点姿态，就得算准ET值，若数值降太多，全部轮毂外凸，可能就会避震历程中擦碰叶子板内侧。相对守旧的选定是在原厂ET值+5或-5局限内，建议不要超过+10/-10，那若你是要改宽体，当我没说，宽体玩家早已跳出原厂ET局限了。

5、J值

       指轮毂的宽度，这个J不是单位，只是代表轮毂凸缘的形状和高度罢了，J值干脆决意这轮毂装多宽的胎。

       这个参数可以略微加大，好比原厂是7J，可以选定换个7.5J或8J的，但差别不能太大。J值加大需要更换宽度合适的轮胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎宽，8J可以用225、235、245的胎宽，差别即是侧面胎边的姿态不同。高端玩法另有宽度小的胎放进大J值的轮毂去炸胎边的，为了是轮毂边沿合营气动避震到达贴边HellaFlush结果！

       参数呢大致即是以上这5点，参数搞对了就不怕偷买错，搭合营适的轮胎，你就可以装到你的车上了，即是这么简单。

怎么选定轮毂？

1. 品牌

       改装轮毂相对知名的有BBS、HRE、Rays、Work、Advan、Enkie等等；统一个车系也可选定高端原厂轮毂，比方奔驰、大众、斯卡达可选则AMG、Brabus、宾利轮毂、法拉利轮毂等；奥迪可以选定RS系列原厂轮毂；本田有Spoon、Mugen；日产有Nismo等。费用从五六千到十几万不等。国产品牌有JS、Artka、Advanti等都是产品线相对全，而且性价比非常高的。

2. 工艺

       大致分为铸造和铸造两大种。

       铸造分为重力铸造和低压铸造。重力铸造工艺产品质量可控性低，轻易出现瑕疵，因此根基上曾经淘汰，我们可以纰漏。低压铸造是指将被铸造的金属加热至液态，然后将这个高温液态金属倒入不同样子的模具里，全部凝固历程都处在有一定压力的状况下。液态金属在压力用途下会发生更大的密度，凝固后成品的强度相对更高。即便在造型相对复杂的模具中也能够保证液态金属填塞每个角落。成型以后通过打磨、抛光等后期加工做出成品。良品率非常高也尤其适用大量量制造，大片面汽车的原厂轮毂都是由这种工艺制造出来的。

       锻造是一种比铸造加倍高级的工艺，由于成品费用昂贵，所以普通的家用车不会接纳铸造轮毂。锻造即是通过锻压机对一整块固态铝合金胚料施加庞大压力，将其挤压变形至一定的形状，被挤压完的胚料可到达超高的密度。再经过精加工最终成为成品，经过合理的锻造比、温度掌握等等一系列复杂工艺的调整，可以锻造出不同强度和性能的铸造件。

       锻造铝合金轮毂固然各方面都加倍适用汽车使用，无论是坚固程度或是轻量化方面都更理想，但是当前铸造工艺的成本极高，只能用于高端车型。