特斯拉车主姜女士，因车门把手无法弹出，被特斯拉服无中间告知需更换门把手总成，汽车维修总价高达1.4万元。而姜女士从网上得悉，这类问题仅需更换一个小零件即可，官方售价10.99元。另有车主高女士，由于一个连接管损坏而被告知需更换全部电池，费用约为15万元……两位特斯拉车主蒙受的“小损大修”，也暴露出电动车行业在维修养护平台存在的短处。

　　传动体系的大幅简化，固然为电动车带来了日常维修养护老本方面的优势，但也导致了整车老本向电池大幅偏移。与此同时，新动力汽车的电池多为外包制造，整车厂及4S店都险些没有针对电池包的维修养护才气，一旦出现问题，基本只能更换电池总成，消费者或保险公司则不得不负担昂扬的维修费用。

　　一直以来，除牌照和通勤老本优势外，相对便宜的日常维修养护费用，也是吸引消费者选购电动车的一个紧张成分。而非常近，北京一名Model S车主姜女士(化名)却因车门把手无法弹出的问题，收到了特斯拉服无中间高达1.4万元的维修报价。

　　“我的车是今年6月底出的保，后来出故障的是主驾的门，其时收到的报价是修睦一个门需要2700元的门把手总成钱，另外再加800元的工时费。”姜女士在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到，“而且由于我的车是相对老的款式，修复时需要先把体系晋级到新的版本，然后再换新的总成；这3500元只是修了一个门把手，四个门就要乘以4。”

　　“我问他旧车型没有对应的维修技巧了吗？他说没有，惟有新的零件，维修就务必晋级。”姜女士觉得，这样的强迫消费并不合理，企业不能强迫老车主去消费新的东西，“车可以更新版本，但老车也应该有相应的备件，否则维修老本就会不可避免地变高。”

　　网络上的“自助维修教程”

　　束手无策之际，姜女士在网络上看到了讲述相似问题的视频，视频里展示了怎样拆开特斯拉Model S的车门，并指出门把手无法弹出，不妨门里的某个小零件坏了。“我们拆开车门，发现还真是这个零件出了问题，”随后，姜女士从特斯拉官方服无中间获悉，这个零件售价只要10.99元，且现货足量。

　　普通来讲，维修人员对于官方在售，且有现货零件的使用和更换，该当是洞若观火的；同时，零件备货足量，也足以说明“门把手无法弹开”的故障是一个较普遍的问题。“明明零件还在晋级，但维修时即是不给换，11块钱能办理的问题非要换总成，且并未告知我可以通过这种方式办理，”姜女士愤慨地说到，“对于这个费用，我其时乃至不敢相信，和服无中间核实了好几次。”另据姜女士反应，只管买到的零件是晋级版本，但新的零件安置在车上后也没有出现任何问题。

　　一方面，姜女士蒙受的“小损大修”算是汽车维修养护过程中的“消费陷阱”，而另一方面，电动车也确实会由于一些小的损伤，而导致消费者不得不负担匪夷所思的昂扬维修费用。

　　今年1月，有媒体报道称，特斯拉车主高女士(化名)的Model 3昨年年底在高速上突然“失速”，体系提醒“动力已降低”，非常高车速只能开到96公里/时。经特斯拉官方服无中间搜检，是大电池防冻液水管接口被外力撕裂损坏、防冻液漏空所导致；特斯拉方面表示，这个损坏的管子讨论惟有美国可以修，国内只能连电池一起更换，费用约为15万元。

　　对此，高女士表示难以接受，“一个连接管坏掉了汽车维修就要换整块大电池，还不质保，这也太脆弱了吧！若这车这么娇气，坏个管就修不了，谁还敢买这个车！”

　　原宁德时代资深工程师樊先生(化名)则表示，从硬件上来说，电池包内的冷却体系由电池提供商做，表面的泵可以让电池供方提供，也能由主机厂配套；普通情况下，是由电池提供商留好接口，管子由主机厂来配。“若是电池包外部的管子坏了，只换管子就行了；但看这个案例，这一段接口是电池包自带的，而且是固连，所以这种情况下换电池包也是没办法。”

　　传动体系的大幅简化，固然为电动车带来了日常维修养护老本方面的优势，但也导致了整车老本向电池大幅偏移。凭据安信证券今年7月公布的一篇研究汇报中的数据，当前典范电动乘用车电池老本占整车老本的比重普通超过30%。与此同时，新动力汽车的电池多为外包制造，整车厂及4S店险些都没有针对电池包的维修养护才气，一旦出现问题，基本只能更换电池总成，消费者或保险公司则不得不负担昂扬的维修费用。

　　实际上，特斯拉高价汽车维修单所暴露出来的，只是电动车行业问题的“冰山一角”。相比零件数目多、需要深厚技术积淀的燃油车行业，电动车制造门槛相对较低的特性，在吸引资本向行业内大量涌入之余，也使市场变得泥沙俱下。正如工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙所言，我国新动力汽车家当正面对着核心技术片面缺失，基础才气不强，品牌角逐力不强等大而不优的问题，怎样稳定传统优势，构建发展新优势，将是一个更大的搦战。