汽车制造商和零部件供应商正专一于开发新一代汽车电子体系和汽修系统，而这对汽修服无行业的影响是庞大的。一方面，若这些新的电子架构能够像预想的那样运行，辣么维修应该会更快、更简单。电子体系维修服从的进步，将有助于缓和一些4S店的技术人员短缺问题。但另一方面，更多的用户将无需到4S店，通过网络就能得到汽车服无。而对4S店来说，常规的车辆搜检、保护养护次数的削减将影响他们固定的运营收入。

　　Navigant Research的首席剖析师，同时也是一位工程师——山姆阿布萨米德表示:“当前的汽车里有几十个乃至上百个信息处理器的缘故是，自上世纪70年代汽车进入电子化以来，制造商一直在零敲碎打地做这件事。每次制造商给汽车增加新功效，它都来自不同的零部件供应商。这个新功效通常是一个带有信息处理器、软件、传感器和执行器的晋级包，它被加到汽车电子这个复杂的体系里。于是，现在我们的汽车里到处都是信息处理器和电线。”

　　但是汽修系统，如今汽车制造商曾经改变了设计汽车电子体系的思路，即不再为每一项功效融合独自的信息处理器，而是将所有这些功效的软件整合到几台功效更壮大的信息处理器上，然后再简化连接这些软硬件的清晰。

　　与其让维修技术人员在车里仔细排查，从而找到那个需要修理的信息处理器，还不如把几个信息处理器比较密集地安装在车里，使它们更容易被搜检并修复。同时，得益于电线的削减，由变乱惹起的汽车电子问题也会变得更容易办理。

　　通用汽车新的电子体系具有高达4.5tb/h的数据处理才气，这是该公司当前电子架构才气的5倍

　　新一代电子体系的特点之一即是“在线更新”，这是特斯拉等一众新兴电动车企业宽泛采用的策略。当前通用汽车和其余汽车制造商也在采用这一策略。在这样的电子体系下，用户无谓到4S店对汽车的某些片面进行晋级，而是通过远程操纵实现，就像智能手机下载使用程序或更新操纵体系同样。可以想见，随着汽车电子化水平越来越高，从此以后，大多数汽车软件都将实现“在线更新”。需要夸大的是，“在线更新”不但能够晋级汽车的操纵体系，还能够增加原来没有的功效。

　　汽修系统带来的快捷，只管汽修服无人员可能并不会在近期就充分感受到这些新的汽车电子体系带来的影响，但现在就开始预备显然不算过早。