现在汽车维修功课的职业程度要求越来越高，发动机的电控体系及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新技巧，即尽管不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求到达较高的精确性。

       汽车维修已有原来的定向(经验型剖析)剖析，转向定量(寄托检测数据的后果)剖析；其实在我们维修现实操纵中感受非常深的是使用定向剖析确定方向，定量剖析验证推理是非常快捷、轻便、理想、现实的技巧。这需要我们在现实操纵中有一整套遇到问题，具有条理性、适用性、可循规则性的检测技巧；我们来寄托它到达“固定应万变”，来应对维修中遇到的种种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合本人的现实操纵经验；

       总结归纳为以下几点：(其间的搜检是进行过表面搜检后进行的技巧，比方：某原件可明显发现表面不同(正品)、线束讨论插接错误，表面看到装置不般配的部件导致问题的个例。

       电控发动机的故障剖析其实我理解为破除故障也应遵从：

　　　　一、油(燃油体系)

　　　　二、电(电子掌握体系)　

　　　　三、气(进排气体系)　

　　　　四、械(机械体系)

　　　　 综合剖析又可以细分为：　

　　　　一、故障码剖析。(故障灯亮，宜采取先读码剖析)　

　　　　二、数据流剖析。(着车状况，调查各传感器、执行器的动静变更和标准数据是否一致)

　　　　三、油压剖析。(当故障现象和燃油体系相关时，宜接纳)

　　　　四、点火剖析。(搜检点火线圈、分火头、高压线及点火波形等)主要以替代方式来验证。

　　　　五、尾气剖析。(剖析尾气的数据值和故障现象的相关)

　　　　六、压力/真空剖析。(平常57-71Kpa,怠速颠簸不应大于5Kpa)

　　　　七、温度剖析。(来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调体系及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相相关的)

　　　　八、电控、计算机电路的剖析。(使用万用表、模拟器、模拟在线灯号，调查对比前后变更；及使用示波器搜检各传感器和计算机之间的灯号变更关系)

　　　　九、非常基本的发动机常规搜检又包括：

　　　　1.搜检点火正时。(正时呛、真空表来验证剖析)

　　　　2.搜检怠速(是否符合原厂设定值)

　　　　3.搜检气缸压力(各缸压差是否一致)

　　　　4.气缸的漏气率，可和真空表合营使用相关法剖析)

　　　　5.配气相位(可通过真空表来验证)

　　　　6.排气背压(普通怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相相关来剖析)

　　　　7.搜检火花塞、分火头、缸线是否符合划定数据)

　　　　8.机油压力的搜检(特别是有异常响声时)

　　　　十、氧平均测试剖析(针对EOBD体系)

       这是进行汽车维修过程中发动机综合剖析诊断的步骤，波形剖析只是其中之一种技巧；是当修理进行到较深档次时对维修确凿认和验证