跟着汽车保有量的快速增加及平均汽车使用年限的延长，中国乘用车后市场预计将连接保持强劲的增进。在消费者需求、政策及技术等一系列外部成分的推进下，乘用车后市场结构也将面临挑战和厘革。后市场未来将会怎样变更？新的时机和模式是什么？本文将对这些疑问进行深入探究。

　　汽车后市场现状

　　自2009年以来，中国已经超过美国，成为乘用车新车贩卖量世界第一，大量的新增车辆带来了汽车保有量的飙升。停止至2015年关，中国乘用车保有量已达1.36亿，仅次于美国，居世界第二位，预计2020年将达2亿辆。与此同时，乘用车保有量的平均年限也将从2015年的4.2年上涨到2020年的4.8年。跟着乘用车保有量及平均年限的迅速增进，后市场的发展也备受关注。中国乘用车后市场规模已经从2012年的470亿国民币增进到2015年的770亿，L.E.K.预计，到2020年，汽车后市场规模将再翻一番，到达1600亿国民币。

　　目前国内乘用车维修保养相关的后市场可分为两类：一类是原装配套市场（OES），另一类是独立维修市场（IAM）。目前在车辆购买后的前两三年内，绝大多数维修保养业务都属于原装配套市场，从第三年开始向独立维修市场转移。OES市场主要通过4S店贩卖，质量有保证，但是服务普通，地区笼盖有限，费用较贵。而IAM市场则泥沙俱下，在零部件质量和维修技术方面水平杂乱不齐。

　　目前在国内拥有超过30万家注册的汽修店及超过10万家零部件代理商，绝大多数都是小规模店铺，只能从事简单的维修保养工作，还未出现具有老板性的品牌。

　　格局变更的驱动成分

　　消费者期望不断提高。消费者正日益成熟，以中产阶级和白领为代表的市场主力期望以合理的费用获得方便优质的服务。然而，固然中国乘用车市场发展多年，维修保养后市场规模庞大，但是对比蓬勃国度市场，消费者的“痛点”仍旧很明显。消费者不但有望得到优质的服务和产品，同时有望维修服务加倍便捷，但是绝大多数消费者对汽车保养和零部件的常识掌握有限，也短缺DIY的能力，消息不对称和费用不透明让消费者很难以合理的费用得到他们想要的服务。

　　政策助力冲破把持，重塑市场格局。为了激动行业的健康发展，推进维修市场的公正竞争，保证恢弘车主的切身利益，近年来国度相关部分不断出台政策，以公开维修消息、冲破霸王条款、提升服务质量。2015-2016 年实施的《关于激动汽车维修业转型晋级、提升服务质量的指导定见》、《汽车维修技术消息公开实施经管办法》及《灵活车维修经管划定》等新政不但冲破了4S店在保修期间内必须使用指定维修服务等霸王条款，而且还要求汽车生产厂家在新车型上市6个月内涵网上公开该车型的维修技术消息。

　　互联网等技术快速渗透，为后市场注入新元素。在互联网及挪动互联网、物联网、云计较、挪动支付等技术的发展推进下，国内电子商务平台发展迅速，并逐步渗透到汽车后市场。这些市场“新元素”的进入将会优化汽车保养与零部件的家当链，冲破把持与不透明操纵，提升交易效率和服务品格，给予消费者更大的选定空间。

　　后市场发展趋向

　　消费者需求、政策驱动及互联网等技术的快速渗透，将会影响维修保养后市场的市场格局，以4S店为主导的传统零部件流通渠道将面临庞大挑战，而独立的维修市场品牌连锁店及大型零部件代理商将会迎来新的发展契机。

　　快修连锁店崛起

　　汽修品牌连锁店的职位将会凸显，跟着4S店的把持职位渐渐被冲破，消费者会更多地转向费用便宜且服务优质的品牌连锁维修店。同时，维修消息技术的公开也使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和局限，而零部件提供的放开也使零部件提供质量得到保证。

　　店面位置、服务、费用及运营经管是维修连锁品牌的重要胜利成分。相较于传统4S店，汽修连锁品牌需位于社区周边来保证对顾客的便捷性，但同时又要平均租金带来的成本压力；优质的服务是建立品牌形象的环节成分，跟着中国消费者对服务及品牌认知的提升，连锁品牌需加倍注重顾客体验，以差别于非连锁店；费用应是独立连锁品牌相较于4S店最大的竞争优势，但在低价策略下，怎样不断改进连锁店的运营经管是实现成本控制的环节成分。

　　目前市场上的合流连锁品牌大多为汽车零部件下属维修品牌及片面独立维修品牌。从整体市场来看，天下性并具有一定品牌优势的独立连锁维修品牌仍旧很少。

　　汽车零部件提供商，如博世、海拉、德尔福等都在中国设立了下属快修连锁品牌，其中，博世接纳独自切入维修保养后市场的方法，建立了以中心站、维修站和快修站为主要单位的维修系统；德尔福选定与本土公司同盟，与广东好快省同盟建立“德尔福汽车保养服务网络”。但从全体而言，目前这些品牌尚在整合和定位阶段，还未形成很胜利的案例，主要原因包含零部件提供比较单一，同盟品牌原厂购买需求难以形成规模效应，加盟商的经管成本高等。

　　独立连锁品牌普遍较小。其中，小拇指为进入市场较早且具有一定规模的连锁企业，目前拥有700多家加盟店和6家直营店。小拇指从汽车钣喷快修和美容保养切入汽车后市场，通过有效的加盟商经管实现稳定扩张，但与国外成熟的业务模式相比，其业务笼盖局限仍比较简单。

　　近两年，陆续有整车厂宣布进入独立维修市场，如上汽集团2014年景立快修快保连锁门店，上汽通用2016年设立独立贩卖快修连锁品牌“车工坊”等，但这些项目能否获得胜利，还需取决于便捷、服务、成本及费用等根基要素。

　　大型代理商出现

　　概括型汽配代理商将会壮大。汽车零部件的提供作为维修保养后市场中重要的一环，其规模化可以办理目前中国维修保养后市场存在的诸如产品格量不齐、成本不透明等疑问。同时，大型概括型代理商可以提升流通效率，降低流通成本，为快修连锁店提供备品备件的保证。

　　业务笼盖和成本控制是概括型汽配代理商运营面临的环节疑问，能否协助独立连锁店办理其所面临的购买成本高、效率低等疑问将成为大型代理商胜利的环节。作为独立后市场中连接上游零部件提供商与下游维修店的重要环节，大型代理商需求行使其规模优势，与零部件厂家紧密同盟，向独立连锁店提供高品格、低费用的货源，从而降低其购买成本。另一方面，大型代理商需求建立全面的渠道与产品系统，为尽可能多的独立连锁店提供便捷的一站式购买服务。同时，跟着整个家当链费用越来越“透明化”，其本身重资产的运营模式对成本控制提出了更高的要求。

　　大型概括型代理商的发展会面临较大的挑战，但却是后市场发展的须要条件。在国内市场短时间内很难出现像美国NAPA、Autozone那样规模笼盖天下的零部件代理商，固然政策已放开把持，但是真正到达市场化仍需一段时间，而且在中国这个万国车市场中形成能为多品牌车系提供零部件的代理商很困难。康众汽配是国内颇具规模的代理企业，在天下拥有超过200网点，同时康众也建立了网上B2B汽配平台，增强线上与线下的结合，即使云云，其产品仍主要侧重于保养件系列提供。

　　电商模式助力

　　电商模式的发展推进了后市场家当的变更。以互联网为代表的技术发展促进了后市场家当中一系列电商历程，种种模式相继鼓起，包含汽车零部件代理为主的B2B及B2C电商，以维修保养服务为主的自营型、导流型和上门服务型平台等。推进这波浪潮的既有外部互联网公司的进入，也有行业里面传统企业的自我转型。

　　尽管云云，互联网在乘用车后市场的渗透除了面临其它行业共有的诸如消费者黏性低、红利模式不明白等疑问以外，还需办理汽车后市场中少许特有的挑战，如消费者的望和消费习气还未跟上，对汽车产品打听和自主着手能力有限等疑问。

　　维修保养自营型模式是目前发展较快的平台，其中，途虎养车为当前维修保养自营型电商模式中概括实力的代表企业。途虎养车接纳线上汽车用品电商平台与线下同盟门店服务相结合的模式，主要提供轮胎、机油、汽车保养等各类产品和服务，停止至2015年关，途虎养车已在天下340城市开放超过10000家安置门店。

　　途虎养车在2015年也进入了后市场B2B电商平台，推出“汽配龙”电商平台，主要面向各类汽修厂和维修服务门店，该模式的焦点优势在于缩短流通环节、激动费用透明并降低成本。

　　目前，途虎养车轻资产的模式可以实现快速扩张，但对线下服务质量的控制稍弱，且消费者整体黏性低，一旦出现服务质量及产品费用不写意等疑问，用户流失也会很快。

　　未来模式展望

　　连锁化和品牌化是未来中国乘用车维修保养后市场发展的势必趋向。汽修连锁店的发展焦点是在终端消费者中树立起品牌优势，包含通过费用和位置便捷性增加抵消费者的吸引力，在质量保证和服务提升方面提高消费者信任度，以及通过店面经管和系统控制提升整体品牌运营效率，这些都是建立品牌的环节。

　　大型概括性零部件代理商的发展基础是服务独立维修店。其中，提供质优、低价、品类齐备的产品，并行使高效的物流配送系统支持、提高独立连锁店的运营是其建立品牌的焦点成分，提供链整合是其发展的焦点基础。

　　B2C电商模式黏性低，可替代性较高，无法办理当前消费者焦点“痛点”。中国消费者的DIY能力在短时间内难以提高，除了很简单的零部件以外，绝大多数汽车零部件依然需求由汽修店来安置，而大型电商平台如天猫、京东在简单汽车用品及零部件的提供方面已具有较大的平台优势。

　　跟着快修连锁店渐渐成为维修保养后市场服务的焦点，B2B电商模式可以更好地服务于快修连锁品牌的崛起，依靠数据及平台优势赞助其提高提供链效率。