人人都在说快节奏，那就一定需要冷思考。今天就来说说本人对中国汽车后环境趋势互联网的冷思考：中国的汽车后环境趋势互联网，真的有那么多机会吗？如果有，又都是些什么机会？如果没有，那都又是些神马坑呢？纯粹个人看法，迎接大家交流。

　　掘金后环境趋势互联网，分析花费成本结构

　　作为互联网保险创业者，请允许哥先从数据的角度说一说汽车后环境趋势。既然要创业汽车后环境趋势，那我们必需先搞清楚：汽车后环境趋势的钱，都在哪里？都发生在哪些关节？

　　——但现实是：我发现起码80%的汽车后环境趋势创业者没严肃思考过这个疑问。

　　一名中国车主面临汽车花费，能够从一个纬度去划分：买车前、买车后。买车前的机会大家都懂的：上汽车之家易车看车选车——这些网站赚走了广告费；4S店买车——汽车厂商和汽车4S店卖车利润；第一年的车险费用——汽车4S店绑架你买的（提及这个都是泪，不过明年开始4S店就不大好卖车险了），汽车装潢等乱七八糟——汽车4S店半送半卖的，但险些能够不计，大约即是这几块；

　　不消担心，在整个汽车花费链条中，买车前实在只占大约10%。机会都在背面：买完车一开出来就得加油——加油的费用；第二年开始每一年都要给车买保险——保险的费用；要开车去上班吃烧烤泡妹纸——停车的费用；还要给车做养护——养护的费用。不是还要修车吗？对，但是这里没有，因为修车的钱不是车主出的，是保险公司出的，这一块的花费成本结构，在保险里了。

　　很简单：一名车主买了车之后的四块最大的花费成本结构，按高低漫衍在：加油——以哥为例，一个月大约加3次，每次300，一个月900*12=10800元；保险——15万的车，三责50万＋车损＋不计免赔等，大约在4500元左右；停车——哥家里有固定车位，公司绿色停车位不要钱（不要羡慕）；每月物业经管费（早晚清洁车位）60，一年720元，到表面和朋友吃饭大约500元应该够了，一共1200元左右；养护——哥一年大约开20000公里，就算两次，每次本人上网买嘉实多机油（正品，400左右），空滤机滤等100，一共500，一年最多两次，1000元。

　　算了一下：一年哥因为开车需要支出的钱大约是17500元：加油占了61%；车险占了25%；停车占了6%（这个算低的，因为多数停车要费钱）；养护占了5%。

　　——你以为我是让你看我花了多少钱吗？NONONO！我是让大家更清楚地晓得，你买了车之后，到底会在哪些处所费钱。没错，一名车主买车之后费钱的花费成本结构即是：第一：加油、第二：车险、第三：停车、第四：养护。

　　汽车后环境趋势互联网创业：比的是数据和通道

　　在这些处所费钱，那这些处所即是汽车后环境趋势款项流过的处所。流过，介绍有机会；流了多少，介绍机会的大小。因此说实话，我看到很多乱七八糟（不是贬义，指模式怪异）的汽车后环境趋势创业项目，我真的实在看不懂：你怎么赚钱呢，你从哪儿赚钱呢？

　　今天中国的汽车后环境趋势创业大约分为这几类——

　　高富帅平台类 ：以淘宝汽车京东卖机油等为代表的大型B2C平台网站——不要漠视他们，我认为来日的汽车养护的机会属于这样的平台，很简单，他们有庞大的流量、与零部件供应商最大的谈判同意价才气，在汽车养护这一块，随着车主越来越熟悉，这个花费场景一定是：车主本人上网买一个零部件，然后到他们承认的对应的线下店去换一下就完了；

　　精耕垂直平台类 ：好比有做汽车团购的，有做轮胎这一个偏向的，有做上门养护的，固然也包含我们车险无忧和车宝UBI车险。

　　——说到本人，就多说几句吧：车险无忧来日必定是车险购买的入口，因为明年你就会发现，每家保险公司的费用都完全不一样，这家3000，那家可能1300，中国一共有54家保险公司在经营车险业务，一站式找到最好的，那就去车险无忧；而对于车宝UBI车险来说，它本人是和车险无忧完全不一样的定位和模式，它是通过大数据和OBD，采集并分析了车主的驾驶行为，帮助车主证明本人是一名好车主，并蕴蓄堆积这些行为，这是一种新型的汽车保险。通俗点说，车险无忧做的是全部车主的生意，车宝UBI车险做的是好车主的生意，和把欠好的车主造成好车主的生意。

　　专一于汽车后环境趋势线下店和线上拉拢交易的汽车后环境趋势O2O们。这一类以维修养护居多。他们在线下谈好同盟的汽车维修店，然后拿到一个折扣，线上获客车主再去应用。其余平台我没有讲话权，起码在汽车维修养护后环境趋势这个平台，这样的商业模式，我只能：呵呵。

　　那汽车后环境趋势互联网到底比的是什么呢？我认为惟有4个字：数据、通道。且听我逐步到来。有没有想过传统的4S店是怎么做维修养护的？让我们划分往返顾一下：维修，4S店不需要考虑车主，搞定保险公司就OK了，因为你出了险，首先报案，其次定损，定损的时分记得吧，基本上保险公司已经在经意和不经意间，把你放置到哪家4S店去修车去了；那养护呢？你每次去4S铺养护的时分，乱七八糟记录给你记录得可认真呢？下次一定会在你快需要养护的时分——提醒你的，固然，这个时间4S店完全靠：猜。

　　因此，汽车后环境趋势互联网创业，比的是数据——谁有和车主汽车后环境趋势花费的数据，最好是能和车主、车，保持链接！比的不是你有一个网站和平台，你网站搞得再宏伟上，你不晓得车主驾驶数据，即是大海抓虾而已，传统的4S店因为占有了地利，有数据的自然优势，如果你做去创业互联网养护，你有嘛？你如何晓得哪一名车主，什么时分需要养护？如果你做不到这个，那就惟有一个结局：花庞大的价格去塑造品牌优势，然后再和成千上万的路边店街边店拼成本结构和费用优势。我能够报告你：这个基本没戏。

　　光有数据也不行，还得有通道。2019有很多做上门养护的，我也认真钻研了一下，从用户体验角度说，感受确凿不错。不消开去4S店列队，在小区或车位上就把养护做了——我都上门了，这还不是通道嘛？实在不是。你能上门，4S店能不能够上门？你说不能够是吧？那是他们当今还没忙过来懒得理你；路边店街边店，能不能够上门，如果他们以本人的辐射局限，本人的服务局限，好比我是一家街边店，我就服务我们家小区的车，天天在小区门口见，你如何面临来日的竞争？

　　因此，这个通道，并不是我们今天大多数人以为的，我弄个网站，然后有机会你下单服务了你一次，就通道了——路边店可能到小区发下传单，搞定物业弄几张优惠券就分分钟把你灭了信不？

　　美国汽车后环境趋势模式惟有10%适用中国

　　那这个通道是什么呢？我认为是基于数据的通道，基于车主驾驶行为的通道，基于如何在车主最需要的时分第一时间发现的通道。

　　举个例子为证。

　　前几天我在平台看数据——当前我们每天大约回传190万条数据，随着车宝用户越来越多，每天以200%速度增进，每一笔记录算一条数据，好比我们车主每点火启动开车一次，到熄火时的油耗记录，算一条数据。那天我通过数据，发现一名住在江苏镇江市丹徒区的一名雪佛兰科鲁兹车主，策动机温度过高，怠速数据也不正常，我其时就怀疑：他的策动机必定有很紧张的积炭。

　　通过这条数据发现，我让车宝客服立即联系了他。第二天他开去一检查，公然是。相信大家都明白了，这个通道不是你弄个网站，而是基于你数据的通道——一种能够在车主发现以前更早获知车主需要的通道。假如车宝在全国各地都有同盟的维修网点会怎样？假如车宝APP在当前车况检验的基础上，买通故障维修商家会怎样，发现你这里有疑问，即刻给你保举3家靠谱的汽车维修养护店供您选定。

　　2019有一类汽车互联网创业项目特别火，那即是共享租车——通过社区、人和人之间来共享车辆，配合负担车辆应用费用。这真的靠谱吗？真的适用中国吗？说说我的分析和校验。

　　我们首先看中国人的租车需要：第一、商务租车，我觉得易道至心做的不错，他们成功地将个人更高的用车需要，和传统汽车租赁企业获客难的近况用互联网办理了；第二、个人租车，中国人什么时分会租车？我认为绝大多数是脱离本人的生活半径局限的时分，更多的不妨到另一个城市，这我觉得神州租车和一嗨租车已经把环境趋势分得差未几，网点建设得差未几了。

　　那哪里的共享租车强？答案是美国，美国是什么特色？处所大关少。美国国土面积和中国差未几，但别忘记了他们惟有3亿人——这只相当于中国长三角江浙沪的关。此前我曾钻研过为什么特价酒店在中国欠好做的原因，为什么美国的特价酒店会很火？答案即是：美国人会愿意多开1小时，去选定入住更低折扣的酒店——因为他们处所大，人并未几，出行选定的成本更低；但中国人大多就不肯意了，他们更多会在一个区域选定一个更适宜的，而不是去放大这个区域，不信各位能够问问本人，如果你在某城市A地开会，报告你去这个城市B地，两地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就觉得算了。

　　因此我认为，照抄照搬美国汽车后环境趋势的商业模式，实在并不适用中国。我认为美国的汽车后环境趋势互联网模式，最多惟有10%适用于中国。不仅是关、地理与交通出行环境的因素。美国的汽车文化、美国人对二手车的分解、美国人对环保和绿色的理解，这些都是具备很深刻内在逻辑的商业模式成功的因素。好比在美国，交通变乱的责任认定书都能够请求盘问，在中国你要去盘问估计交警想揍你。

　　我为什么不看好共享租车？因为我认为中国人对车的需要和美国人不一样。美国人把车看做是一个交通和出行对象，但中国人的传统理念是“有车有房”，中国人把车看做是本人的一个物质基础和身份标记，不仅仅是交通对象那么简单的。有数据为证：去年中国一共卖了2200万台新车，称为世界上最大的汽车环境趋势，大家感受差未几了吧，应该往下走了。

　　而包含中国缺乏诚信体系建设等种种因素，把本人的车给别人开，事实上都有非常庞大的隐患和风险：好比功令的风险，如果发生变乱把人撞死了，遵照中国现行功令，死者家属是能够把车主列为配合被告告状追究责任的，因为你是车辆的全部人产权人；好比道德的风险，把你的车开出去野蛮驾驶就算了，如果不上路子换点零部件你能怎样，不要说你有保险，真的没用的，因为这个太难鉴别。

　　地理属性＋应用习惯＝不可超越的鸿沟

　　还有两个汽车后环境趋势互联网最轻易被轻忽的处所是：地理属性，应用习惯。我认为这是两个不可超越的鸿沟。为什么这么说？我们各位能够问问本人：你时常去哪里洗车？我想大约是两个处所：你家附近的洗车场，你公司或单位附近的洗车场，你去购物吃饭娱乐时地下停车场的洗车场。如果当今给你一张洗车优惠券，面值50不收费洗一次，但你要开30公里，你愿意去为此不收费来一次吗？我认为可能性不大。

　　这个事实实在已经报告我们：汽车后环境趋势的花费习惯，有一个很大的特征：那即是地理属性，车主的花费行为普通发生在本人举止局限的一个可被量化的半径。不仅是洗车，你想想你时常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些花费的行为是带有地理属性半径的因素，那就意味着一个很残酷的现实：车主在这些处所的花费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅，洗车店的老板就赶紧过来打呼喊发下次再来洗车的优惠券了。

　　你认为你做一个线上的O2O就能改造他们吗？我认为是不能够的。我们假定一下，就算车主第一次通过你的平台，到线下店享受服务了，你认为第二次再通过你去的机率有多大？不要忘了线下店只要不是个傻子，必定都会把生意给抢了，为什么还会连续通过你？因为在汽车后环境趋势，车主每次去做的服务内容，基本上都是相差无已的，他只要认为这个店还不错啊，服务能够，费用也还行，路线又不会迷途，那线下店本人给车主的折扣，一定永远比你给车主的更低！

　　因此我认为，地理属性和应用习惯是两个不大可能去超越的鸿沟。地理属性决意车主的花费半径，然后又间接培植了应用习惯。千万不要说点评啊，第三方服务啊，这些在汽车维修养护险些即是失灵。首先每台车的故障完全不一样，你很难用一个标准去衡量，其次每位车主的要求也不一样，他认为这样就行，你认为还能够更好，叨教如何点评，这个点评是否有价格？

　　在汽车后环境趋势互联网创业，我认为，我们需要对所创业的行业，有深刻的行业钻研和商业逻辑，汽车后环境趋势互联网需要的不是一个平台或网站，需要的是通过互联网或挪动互联网，从大数据、从地理位置、从花费习惯、从驾驶行为，去寻找这个行业的“挫折点”，以及在这个挫折点中，我们怪异的商业价格和商业机会。

　　4S店晓得有人要买车，但他们不晓得这人在哪，是谁——因而汽车之家通过生产丰富的汽车内容，在不知不觉中就发现和锁定了潜在的花费者，与其说汽车厂商和4S店付给汽车之家的是广告费，还不如说是购买潜在花费者的费用；酒店和航空公司都晓得每天有人要住酒店要出行，但他们同样不晓得这人是谁，在哪里——因而携程通过搭建一个和酒店、航空公司同盟的订票体系，帮助我们更快更准地下订单订票，实现了他们的商业价格；保险公司惟有客户的电话号码，上一年度出险理赔记录，他们也不晓得这位车主买了车险峻开多少时间，要开多少公里，是个安全驾驶的车主或是个随处乱撞的人，因而只能一切定一个价——因而车宝UBI车险就帮助保险公司，帮助车主在他们之间搭建这样一个平台缩短彼此的距离，让好的车主证明本人获得优待，让保险公司识别到更多潜在的风险，为每一名车主做出更合理的定价。

　　末了，我想创业和经商是有本质区别的。经商即是一个买卖，如何赚取更多差价的过程；而创业的前提是创新，创业本人则是以创新为基础对一个行业的改造，要么更快了、要么更便宜了、要么换了一个新的玩法大家获益。我常常把这个描述为：水面以上和水面以下——作为一个花费者，只要看到水面以上就行，感受更爽了！但作为一个创业者，必需深刻钻研行业本质看到水面以下——一个国度一个民族一个地区的水面以下，这可能还和文化、经历、形状、价格观、多元化的社会结构有关。