尽管不断有海量血本相继涌入汽车后市场，但真正意义上的行业巨擘仍未见踪倪，而国外盛行的维修连锁模式进入中国，很可能将整合并塑造发维修维保市场的新版图。

　　散乱差成汽车维保行业痛点

　　来自中国公安部交通经管部分的统计数据表现，截至2014年年关，中国汽车保有量已经超过1.6亿辆，与之相对应的另一个数据则是，天下各类汽车维修厂加起来数目多达44万家，平均下来每家分派不到400辆车。

　　按照行业内的预测，维修市场的市场规模在2018年就会快速成长到1万亿元，而在云云巨大的市场中，开业额过10亿的汽修企业险些难见踪迹，中国汽车维修市场行业密集度只能用散乱差来描述。若以同时期美国市场的开展程度类比，中国现有的维修厂中3/4将面临淘汰，行业洗牌在所难免

　　海量维修厂的出现，与行业大背景有关。此前一个时期，中国汽车市场在历经了一轮发作式增进之后，当年数千万辆量级的新购置汽车已经先后进入了脱保期，当消费者无需继续留在4S店做绑缚式保养时，其余汽修保养企业就迎来了巨大的市场契机。

　　然而究竟也并不如想象地辣么乐观，行业门槛相对较低，使得大量汽修门店一夜间涌现，但与此同时汽修厂却面临着客源不足、客流不稳、老客户流失等现实生计难题。究其原因，一方面是2万4千家4S店凭借先天的品牌与规模上风截走了了相当大的客流，另一方面则是汽修厂技术程度低、经管程度差等本身原因。

　　例如，多数路边店的修理技师大多是之前从4S店转行出来单干的，当这些技师离开了原有的技术系统支撑时，维修水准若想保持在高水准，并非是一件容易的事。再好比，小规模夫妻店的经营模式也十分落后，连根基的客户经管能力都无从谈起。

　　而4S店模式的疑问在于，尽管消费者体验到了优质的服务，但支付的价格也很昂扬，同样的部件加上工时费，由于附加了过量的冗余成本，费用之高常常使人咋舌。“一家4店建设面积5千多平方米，维修车间1千多平方米，再加上服务设施、人员成本等，这些最后最终还是要由车主来买单的。”

　　如家式连锁快修或颠覆行业格局

　　市场空间巨大，却没有连锁巨擘，这让很多国外企业看到了在中国的计谋时机。从2014年年关开始，Delphi德尔福、Marelli马瑞利、Champion冠军、Continental马牌、立邦、亚克苏诺贝尔等十多个汽车维修市场的国际巨擘们纷纷争抢着进入中国市场。配件提供商从行业的舞台后方走向镁光灯之下，这正在成为行业变更的一个新特点。

　　一个相似的苗头是，中国也正在出现这样的快修连锁品牌，总部位于广州的好快省即是这样一家企业。好快省董事长于洪江援用了快捷酒店模式在数年内一举击溃零散旅店的商业故事来预测汽修行业的风向转换。

　　“这个变更就像中国酒店行业同样，10年前高端是星级酒店，底下是个别小旅店；现在天，高端仍是星级酒店，底下是速8、如家、锦江之星等几何连锁酒店，真正独立的个别小旅店已经很难生计了。”

　　他预计，在未来的几年以内，中国在后市场平台，高端是4S店，接下来是几何个品牌的连锁店，有可能国际品牌占有了其中很大一片面。“像美国市场，50%的维修份额被连锁占有，4S店占到30%多，独立维修门店大概占有百分之十几，我觉得美国后市场的现在即是中国的未来。”

　　据打听，职业化的汽车维修服务连锁网络已经是美国汽车维修服务的主导气力，连锁经营要紧的代表企业NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽车保养中心五年前就超过1.3万家。在美国，有超过70%的零部件贩卖和汽车维修服务由非整车厂授权的独立企业实现。

　　于洪江认为，固然这些国际品牌有技术、有品牌、有保证，但是对中国市场明白不透，中国市场有本身独特性，好比市场相对疏散，开展很不均衡，把国外成熟市场的成熟模式一成不变照搬过来，结果只能是水土不服。

　　牵抄本土企业合力生产BAT式巨擘

　　此次汽车维修平台的几大国际巨擘吸收了此前国际汽车服务连锁品牌经验教训，采取了与中国本土公司同盟的方法进入中国，其次，几大品牌选定同一家同盟方，以抱团的方法进入，有效低落了成本风险，共享经管模式、物流平台，加强了对中国市场高度疏散特点的适应性。

　　但由于位居幕后，很少直接面对消费者，马瑞利品牌在普通中国车主人群中并无形成与行业职位向匹配的认知度，这乃至可以用不为人知来描述。但通过与中国本土企业的同盟，双方相互有效整合伙源，未来消费者很可能在小区周边就可以看到这样的国际品牌门店。

　　这些国际品牌本身即是各大汽车生产厂的零件提供商，品牌快修连锁免去了中间提供商的关节，大大低落了零配件的费用，消费者在这些连锁店里能以最低的费用得到最有保证的产品。这是品牌连锁的焦点上风。

　　其次，这些品牌的连锁快修店，使用的是国际化规范流程经管模式，所有工作人员在上岗前，必须接受一系列的规范化技术和流程培训，相较普通的汽修店靠的是工作人员的个人经验和妙技，国际品牌快修店靠的是制度和经管，消费者不消凭命运。

　　据打听，停止目前已经有马瑞利、德尔福、冠军CHAMPION、立邦、AkzoNobel、德国马牌6家国际品牌与好快省杀青了计谋同盟，未来还会有更多的厂牌加入进来。

　　中外双方同盟，使得新诞生的连锁模式在品牌宣传、客户经管、技术培训、经营经管、配件提供方面都形成了巨大的行业上风，普通路边维修门店在这方面除了寻求同盟以外，本身能力完全无法与之对抗。

　　不同于整车厂的巨额广告投放，汽修行业由于没有巨擘的出现，海量广告宣传是一件不可能实现的事情；有强大数据后台支撑的汽车维修管理系统，也是零散门店可以单独负担的。而连锁模式一旦形成体量规模，这些疑问都能水到渠成，单元成本将大大摊薄。

　　传统低效的商业模式不断被更具生命力新生气力取而代之，这样的商业故事在过去十几年中国各个行业反复演出了千百回，而这一次，链条式裂变反馈极有可能发生在汽车维修保养行业。