跟着人们生活质量的不断改善，在交通对象上，人们现在买车容易，换车也容易,在此基础上，汽车越发的多了，私人车也越来越多了。巨大的汽车保有量也就意味着其背后有巨大的养车市场。

　　跟着汽车保有量的不断增加以及汽车更换率的不断提升，养车这一市场规模正在不断扩大。凭据第三方市场研究征询公司相关数据可知，中国的汽车后市场规模将不下一万亿元，而到了2021年，汽车后市场将继续发力，市场规模预计将到达1.65亿元国民币。

　　汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态

　　据打听，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场开展空间巨大。

　　凭据2017年相关数据可知，截至到2016年年关，中国大概有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量到达了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。基于这巨大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂家，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的开展。

　　但跟着市场对汽车后服务需求的多样化开展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还渐渐出现很多难以办理的疑问。

　　一来，在汽车后市场行业中，企业间存在的形式极为疏散，有夫妻档、路边摊等种种形式。而由于企业多为个别经营，这就使得汽车后市场整体不规范，个别间存在较大的差异，没有严格的服务系统，给消费者带来了不良的消费体验。

　　二来，在汽车后市场的传统门店中，由于其在费用以及产品流程上都不具有公开透明性，极易让消费者产生不信任感，不利于企业用户规模的扩展。

　　再者，汽车后市场平台中，汽车配件生产渠道错综复杂，产品提供链过长，极易导致企业产品服务费用过高、市场难以把控的情况。

　　别的，在汽车后市场中，行业把持降低了消费者的消费体验。由于原厂汽车配件、养车和谈等成分，导致汽车后市场根基被相关汽车厂家所把持，收缩了消费者的选定局限，导致行业开展渐渐出现出良莠不齐的市场现状。其中，最备受消费者诟病的要数4S店了，费用昂扬不说，对汽车零配件还具有强迫性。

　　跟着汽车创新品牌的不断出现以及人们消费望不断晋级，汽车后市场上传统线下门店运营模式在面对消费者日益多样化需求时已经渐渐出现出力不从心之势。在更加蓬勃的时代，传统线下门店在高速开展的汽车后市场上有些跟不上开展措施，疑问渐渐暴露。

　　传统汽车后市场运营模式最让人不满的即是效率低下，究其原因要紧是行业内没有巨擘出现，企业多为散体，短缺统一的规范来对此进行规范，这种情况下，在汽车后市场上极易出现胡乱订价、服务质量良莠不齐等疑问。再者，如今汽车后市场保有结构渐渐出现出老化趋向、整体消费市场晋级、加之政策对线上汽车后市场的推进，使得汽车后市场有了一条新的开展道路。

　　汽车后市场诟病多，O2O模式来助阵

　　2015年，在汽车后市场上曾发生过一件大事，央视在“3.15”晚会上指出在4S店中存在欺诈消费者等疑问，且欺诈率已经高达73%。在汽车后市场中，这些谋取暴利的现象已经是市场常态。而这种现象之因此出现，要紧还是因为行业巨擘对产品的纵向把持。其实，这种现象早已经出现，2015年的披露不过是积久成多之后的一次发作而已。在此之前，汽车后市场有过一次重大变更。

　　2011年可以说是汽车后市场的一个转折时间点，在这一年里，互联网养车运营模式正式进入汽车后市场平台。由于传统的汽车后市场企业已经难以满足不断变更的市场需求，在此情况下，需求一种新的运营模式来冲破僵局，由此出现了互联网+汽车后市场模式。互联网+汽车后市场应用的出现已经成为一种时代开展的势必趋向。

　　来自罗兰贝格经管征询公布的《中国汽车后市场提供链白皮书》观察研究数据显示，2011到2016年的这段时间里，中国的汽车零配件市场得到了很好的开展，增进速率快，其CAGR（复合增进率）到达了20%，预计在2022年，市场规模将高于8000亿元国民币，整个汽车后市场规模将突破10000万亿元。国内汽车后市场规模之因此有云云快的开展，与互联网的入局有着莫大的关系。

　　在万亿级别市场吸引下，线上汽车后市场企业开始野蛮开展。这些平台的出现与加入，在一定程度上办理了汽车后市场线下门店的消息不对称等疑问。还加快了汽车后市场的开展速率，进一步推进了汽车后市场向统一规范化、职业化开展。

　　近来，京东、阿里、国美等电商界的巨擘在汽车后市场平台都有所结构。别的，另有不少汽车后市场相关企业获得了融资，在2017年，就有不下34起融资事件，而融资金额更是超过了50亿元国民币，汽车后市场出现出一片欣欣向荣之势。

　　就目前来看，互联网+汽车后市场这一运营模式的出现，或将给传统线下门店带来打击，不少企业家认为其具有颠覆传统市场的能力。然而，跟着血本的进入，汽车后市场新开发的另一条道路真能一本万利吗？

　　创新模式下，互联网+汽车后市场痛点依旧

　　如今，汽车后市场仍旧处于不断上涨的态势，临时今年开始，汽车后市场将渐渐向成熟阶段迈进。虽说互联网养车模式的启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的疑问，但其在开展中也出现了少许新的疑问。

　　疑问一，线上汽车后市场平台短缺服务系统。互联网+汽车后市场模式虽说在一定程度上削减了沟通成本，但与线下门店服务不同的是，在汽车维修保养方面，线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能到达职业性要求，导致消费者不信任，对企业口碑产生不良影响。

　　疑问二，O2O平台要想与传统汽车后市场门店抢夺市场，补贴是最为快速的技巧，但平台实施补贴计谋就意味着“烧钱”模式的开启。然而，通过大幅“烧钱”得来的用户对平台没有感情，企业若是休止补贴行为，则难以保持用户现有规模，连接烧钱行为只会加速企业殒命。像是推出了“一元系列”补贴政策的“智富惠”，另有诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等入局者即是因为无休止的补贴计谋，最终导致资金链断裂，渐渐退出市场。

　　疑问三，线上汽车后市场企业在市场上的贩卖比重紧张失衡。据悉，国外的汽车后市场在配件、生产商、零售、服务中的占比分别是39%，21%，7%，33%；而我国在配件、生产商、零售中所占的比重则是37%，43%，8%，其中服务只占了12%。与国外较为成熟的市场相比，我国汽车后市场中各个业务间开展不服衡，特别是在用户更加关注的服务这一业务上。

　　总之，跟着互联网的普及，线上汽车后市场的出现是时代开展的势必。然而，其目前仍旧存在服务系统不足、烧钱过度等疑问。虽说云云，但没有什么事物一出现即是“完美”的，线上汽车后市场平台要想渐渐提高其在市场中的职位，另有一段路程要走。

　　砥砺前行，互联网新模式怎样实现颠覆？

　　据悉，在蓬勃国度的汽车家当链中，汽车后市场占比已经到达了五到六成，而我国才仅有一成。现在，要想提高汽车后市场在汽车家当链上的占比、扩大市场规模，就要对我国的汽车后市场来个“大革新”。

　　开始，对于线上汽车后市场企业来说，实施补贴政策在短期内固然可以为平台带来大量的用户，但其短处也不言而喻：平台用户贫乏粘性。因此，线上汽车后市场要想获得忠实用户，还需调整平台补贴计谋，找准本身定位，通过走垂直化门路、打造高品格品牌来吸引更多消费者的注意，为企业口碑建设打好基础。

　　其次，在汽车维修厂中，最为让企业头痛的疑问之一即是“人才”的缺失。而汽车后市场品种繁杂，包含维修、养车、零配件等多个业务，这意味着企业需求大量不同业务的职业人才来保证企业高质量的运营。再者，无论是抓紧培植相关的技术人才、提高职业性、拉开企业间距还是完善服务系统，都是为满足市场多样化需求所应该具有的。

　　最后，扩张服务品类局限，以此来提升企业红利额。相关资料显示，在我国的汽车后市场零售额中，服务只占到了12%。而跟着消费者对产品消费服务的更加重视，在线上汽车后市场上，增强产品消费服务体验、对服务品类进行扩展，可以提升消费者的消费体验，为消费者带来加倍全面的产品服务，提高企业营收入。

　　就目前汽车后市场而言，由于互联网+汽车后市场这一形式还存在服务不足、对资金过度依赖等疑问，因此传统门店的存在还是有须要的。且由于在汽车后市场的传统门店中还存在服务效率低下、收费高、市场繁杂等疑问，因此在短期内传统线下门店与线上两种共存成为当前社会所需。但不排除未来，线上汽车后市场颠覆传统线下汽车后市场的可能性。