汽车后市场现状概略

　　一提升和重构的汽车后市场

　　新兴市场，市场很大，机会许多，且是正在提升和重构的汽车后市场，这是我们对后市场整体的一个概念。

　　目前汽车后市场里面有100万家汽修和服务门店，其中的更替占到了40%，也就意味着每一年有40%的门店在淘汰和调整。

　　其中，有8万家规模以上的修理厂。这个数据是交通部公布的数据，是有存案在册的。所谓规模即是具备汽车修理能力的修理厂，它和街边的快修店不同。

　　目前有超过50家的汽修服务连锁能手业当中活跃，50家指的是在一百个门店以上的连锁企业。另有许多的连锁店，低于这个数目，但这并不在我们的讨论局限以内。

　　另外即是有92家的车厂，为何要把92家车厂列进来？因为目前许多车场都已经进入了汽车后市场，在直接服务车主。过去他们是通过4S店，但是近些年他们是通过自己建服务店，来直接服务车主。其实这对于未来的后市场格局会引起很大变更。

　　二、整车市场

　　1、整车市场进入调整期

　　谈后市场离不开整车市场。整车市场经过十几年的高速开展，开始进入调整期。2018年是开展的拐点，体征是贩卖的负增进。

　　贩卖负增进，可能不单单是跟中国当前的经济转型有关，也是跟汽车花费晋级有关系，这也需求我们在后期更深的去关注它背后的变更。

　　2、新能源汽车增进连接，但还没有进入高峰期

　　另一个重要的，代表未来的新能源汽车的情况。跟许多国度同样，增幅很大。由于关超过1000万的特大型城市好比北上广深限制汽车购买、限制汽车使用的政策，给了新能源汽车更大的政策性推进。

　　固然，基础设施和技术进步的原因，也导致了新能源汽车不会开展的特别快，因此还需求连接关注。我们乐观预计，2020年以后，新能源车将开始更大幅度的增进。这是因为中国有更大的数目，更多的二级和三级市场。

　　3、未来中国汽车保有量6亿左右

　　2018年，乘用车到达2.4亿辆。其中，新能源车的保有量就增进了51%。国度统计局预估，未来中国的汽车保有量会在6亿辆左右。

　　详细预测

　　34个省城一级城市，每个城市的平均保有量是120万辆；

　　661个二级城市，每个城市的平均保有量是60万辆；

　　2882个三级（县级市），每个城市的平均保有量是5万辆；

　　41169个乡村，每个乡村的平均保有量是2000辆。

　　算计6.6亿左右。我们去掉10%，即是在6亿辆左右，这是一个漫衍数据。这个数据量很大，市场很广阔，值得我们关注。

　　三、汽车后市场

　　1、店数目破百万，快修快保店占比过半

　　中国的汽车后车门店已经到达了115.9万家。其中，快修快保的门店数目*多，占比52.9%，其次为维修店，占比到达17.7%。

　　这里值得注意的是快修快保、维修这两个板块。在中国的未来可能只会剩下快修快保，这是一个业态。只是目前还在重构当中。

　　2、汽车服务渐渐成为后市场增进的要紧驱动力

　　汽车服务渐渐成为后市场增进的要紧动力。

　　汽车后市场的规模在2018年已经到达了13000亿元国民币左右。其中汽车服务占比达66%，通过占比增进曲线，可以看到量在渐渐增大，越以后服务的比重越高，产品的比重越低，这是一个总的开展趋向。19年预计能到达15000亿元国民币，这个比例在后期还会进一步提升。跟着花费的多级市场形成，它还会有一个大的变更。

　　3、车主花费认识增强，汽车后市场转型晋级开始

　　原因如下：

　　政策致力于规范规范，即是政策引导。

　　第二，花费群体变更，这和台湾的变更其实是有相似之处。

　　第三，乘用车的车龄上涨，汽车维修服务的需求成为了刚需，车越来越耐用，这个和成熟市场的逻辑是同样的。

　　 第四，空气关注度的提升，倒逼汽车家当的转型。因为排放规范不断晋级，导致了汽车的淘汰加速，也使我们对汽车的要求不断晋级。

　　第五，即是车联网的技术。车联网的技术跟着5G技术的提升，还会有更大的开展空间。现在车联网的技术已经开始起步，但是以后的应用会加倍宽泛，因此这是一个高速增进的板块。即是新能源，这是无须置疑的。在未来，燃油车会渐渐凋零。

　　汽车后市场开展趋向

　　一、零配件分销走向扁平化

　　汽车后市场的开展趋向，即是零配件分销走向扁平化。左图是目前汽车零部件的流通系统，是从一二三级批发商再到零售商。跟着提供链的建成、成熟，通过集成批发商削减中间关节，是未来变更的趋向。我们现在也正在往这个方向走。这是*个趋向。

　　 二、独立维修将渐渐占有要紧份额

　　同质配件把原厂配件的系统冲破，这会让汽车后市场的开展有一个更良性、更公正、更合理的竞争空间，让后市场的开展越来越健康。这是国度层面冲破把持所带来的结果。

　　三、电商重资产化，新零售重构花费场景

　　后市场的电商的开展是从左到右。

　　搭建提供链也即是通过电商平台进行购买，经仓储、物流的运输，再结合线下4S店、汽修连锁和快修快保的服务，这是新的零售形式。这种新的零售形式低落了成本，提高了效率，也增强了用户黏性。

　　四、市场转型加速激动学习需求

　　1、市场转型加速了优胜劣汰，门店急需学习转变。

　　 其实门店有许多的疑问。辣么从目前的情况来看，门东要紧是需求学习怎样把门店经营好。我们的门店目前还是处于散乱、小、无序、没有营销能力、没有服务认识，处在一个*低级的阶段，因此才会出现辣么高的淘汰率。

　　2、汽车后市场学习平台职业化、系统化开展

　　目前，汽车后市场已经出现了职业的学习平台。但后市场从业者的学历程度很低，而且学习态度不积极。为了更好的经营，他们也就需求去找表面，挖痛点。学习平台提供了系统性、系统化、职业化、特色化，琐细化的课程，赞助他们去实现自己和门店的提升。

　　3、内容驱动成为未来常识学习平台的开展趋向

　　 以内容驱动，其实是付费常识平台开展的一个方向。在中国通过互联网分享、传播常识，起步较早。之后也会越来越垂直化开展，而且以内容为王。

　　五、车检服务“供不应求”

　　目前车检市场连接增进，车检服务供不应求。汽车检验在未来可能会逐步走向跟着政策开展。也可能逐步会走向简化大概作废。若简化、作废，辣么三方检验会带来更多的活力。

　　六、二手车市场

　　 1、二手车交易量、交易额不断扩大，开展前景广阔

　　完全的新兴市场，且处于刚刚起步的市场，二手车的市场规模、二手车的交易量、交易额都较大，每一年也都在不断攀升，它的开展前景很广阔。

　　2、二手车市场快速开展，线上二手车和线下互相依存

　　但是中国的二手车市场和国外的二手车市场不同。中国二手车市场的开展是线上和线下互相推进，并结合新零售模式，这是中国的二手车市场开展的方法。举个简单例子，好比我们国度现在做的*大的是线上二手车交易平台，像优信、瓜子等等，他们控制了90%以上的车源。辣么线下的交易市场需求通过线上的平台去提供车源、实现交易，这是和国外不同的地方。