德勤《2019年后市场白皮书》数据表现，目前中国保有车辆平均车龄在4.9年，并随增量市场的增进势态连接增加。2018年，中国汽车后市场范围已超过1.29万亿元，该数字仍处于增进态势。前瞻家当研究院预测，2019-2022年中国汽车后市场将连结10%-15%的市场增速。

　　4S店受限于单一的厂家授权，难以实现多品牌的集群维修维修保养等服务，而小作坊由于资源技术等方面的限制，也无法实现花费者需求的规范化和透明化。目前，后服务市场在产品和流程上都不具有透明性、假货疑问丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不消提保证服务品格，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。而互联网企业的加入在一定程度上有益于办理这些疑问。

　　目前，互联网巨擘在汽车后市场平台已展开了结构。最近，腾讯正式入局汽车后市场平台。腾讯团结埃克森美孚及其代理商投资公司孚筱、汽车后市场电商平台途虎配合组建了上海孚创实业开展有限公司（下称“孚创”）。该公司今年3月份正式投入运营，已于今年1月在上海自贸区正式注册建立，注册资金13.5亿元。而此前，阿里旗下天猫汽车与金固股分旗下汽车保养平台汽车超人、汽配提供链服务商康众汽配联手建立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑系统。京东也揭露在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场，打造10万+伶俐修理厂。苏宁则联手柚紫养车，同盟开设线下汽车连锁服务店。

　　后市场已经是万亿级别的市场，但存在着很多行业痛点，包含高度疏散、竞争不规范、家当效率提升速率较慢，服务规范需求进一步探索、花费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等，怎样到达家当晋级、数字化的整合以及提升，已经是这个行业本身不可逆转的一个趋向。四家公司之因此走在一起，也是基于对汽车后市场的一致校验。

　　而尽管互联网企业不断加持，但当前行业痛点依然存在。业内认为，在整个汽车后市场的家当链条中，由于主机厂以及配件生产厂家统统掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和提供链经管的疑问。以汽车维修行业为例，一方面，轻资产模式下势必产生对线下门店掌控力不足的疑问，另一方面形成范围后通过范围化购买管控成本势必会带来提供链经管的疑问。另外，汽车配件SKU数目巨大，库存经管也是对互联网企业的重大考验。

　　在领有美孚润滑油的基础上，扩展其余品牌汽车配件是孚创的重要任务，在目前要聚焦焦点的产品和服务，迅速打造整个配件的提供链的系统。

　　不过，线上汽车后市场的企业在市场上的贩卖比例失衡，比较于国外的成熟市场，中国的汽车后市场的各个业务间开展并不服衡，尤其是在用户所注重的服务上更是漫不经心。别的，少许线上汽车后市场企业短缺职业性，另有少许互联网平台通过补贴的技巧来吸引大量的用户，但烧钱模式容易引发资金链的断裂，如葛修车网等已逐步退出了市场。

　　当前，互联网平台在汽车后市场平台的渗透率也不高。前瞻家当研究院公布的汇报表现，目前汽车后市场电商渗透率仅为5%~7%，仍处于低级阶段，跟着电商渗透率快速增进，未来汽车后市场将出现两大开展趋向：一是传统企业电商化经营进程加速，包含自己建立网站、加入平台类网站以及线上和线下结合三种方法；二是平台类电商和垂直类电商在市场占比上将平分秋色。

　　当前，无论是传统的汽车厂家、互联网企业还是中小企业，都在涉足汽车后市场。但与别的平台不同的是，该平台仍未出现巨擘。汽车后市场行业复杂度较高，任何一种商业模式都需求市场检验，因此较难在短时间内出现独角兽。此前互联网企业为获流量展开补贴战，而汽配件提供链效率和维修服务质量较低仍是焦点的疑问，互联网汽车建立新的高质量服务系统来培育市场需求耐心。

　　目前，行业所面临的少许挑战和痛点还无法满足不断晋级的花费的诉求，因此这种连锁化、集大概化、规范化的行业整合能够赞助引领市场。