2020年，没有人会想到，一场疫情，竟会让整个汽车后市场陷入了关门歇业的局面。整体业务下滑、复工时间延后、复工后安全保证以及种种不断定成分接踵而至，这些对于本就处于低迷期的整个汽车后市场而言，无疑是更大的障碍。

　　跟着疫情引发的“胡蝶效应”不断显现，怎样在重压之下求得生计，成了汽车后市场从业者们不得不面临的一道难题。

　　汽车租赁行业之“痛”

　　春节假期往往是汽车租赁市场最火的时候，租赁双方各取所需，然而今年春节受疫情影响，汽车租赁行业却是有苦说不出。

　　“若不是疫情影响，按照以前的数据，过年时代大片面的汽车都会被租走。但目前的租车订单数目很低，就算打出贬价促销，至多的时候1天的订单量也不会超过10单，偶然候乃至1天连1单都没有。”重庆一位租车公司负责人说道。

　　据记者观察，这家租车公司是一祖传统租车公司，算是本地相对大的一家，而现在偌大的泊车场随处都是车辆。

　　除了传统租车公司租车业务寸步难行，“洒泪大促销”的情形也发生在每个租车平台，如神州租车、携程租车、首汽租车等日租费用下降幅度均超过50%。以神州租车为例，正常情况下，188元每天的雪佛兰新科鲁兹现在日租费用为108元，周租费用为69元/天，连平日费用的4成都不到。

　　众所周知，在租车行业，出租率越高，营收就越高，而疫情时代的出行限制，导致用户需求骤降，继而引发出租率相比平居大幅下降。能够看出，租车公司之因此下调费用，一方面是为了应对疫情导致租车业务下滑变成影响；另一方面，则是租车公司一种不得已的营销手法。

　　与此同时，许多车主在网上租车还不了还要续费的故事，也反映了租车行业的困境。一位租车用户说道：“我是湖北黄冈人，为了过年回家方便一点，年前租了一辆车，从内蒙古开回老家，结果现在因为疫情城市封城，没办法还车了。”

　　实在，相似这样租车后无法正常还车的用户并不少见。由于疫情初期的形势，并无引起租赁行业关注，春节过后疫情并未好转，封城、封村、封路等情况让租车用户不但没有享用租车带来的便当，还要担心无法定时还车，造成租赁公司不能够及时收购，进一步拉低了出租率。

　　凹凸租车平台负责人在接管采访时表示，疫情对租车行业袭击很大，尽管长租业务有了些许增进，但整体与同期相比流量损失达50%。

　　能够看出，从传统的租车公司，到租车平台，疫情的打击使得整个汽车租赁行业在短期内遭受到庞大的损失。

　　汽配代理商之“痛”

　　跟着复工时间一再推迟，工作职员工资怎样发放、怎样办理现金流、怎样连结业务不下滑等疑问，也让众多汽配代理商们焦虑起来。

　　“现在复工审批难，不能够开业，堆栈货都拿不出来。”一位汽配代理商这样说道。许多汽配代理商乃至铤而走险偷着复工，以此来削减损失。

　　据这位代理商讲，每到年前他都会按照正常节奏首先备货，他们库存筹办相对充分，但没想到疫情影响这么重要，预计他们现有的库存最少都需求用2个月时间才气消化。别的，他还报告记者，强大的现金流一直是汽配代理商生计的基础，就目前来讲，其中大片面汽配代理商的现金流至多能支撑3个月，少许较小的汽配代理商，至多支撑2个月，预计许多汽配代理商会挺不以前。

　　无论疫情何时终结，从记者打听的情况来看，汽配渠道商面临着库存难消化和资金重要疑问已成势必，这样的不断定性下，焦虑不能够免。别的，汽配代理商范围越大受到的打击越大，这是不言而喻的。因为，房租成本和职员成本都是绕不以前的两座大山。

　　一位汽车业内人士向记者介绍他观察到的汽配代理商现状时表示，其一，汽配代理商企业的复工申请难以通过；其二，大片面的汽配代理商企业工作职员到岗率较低，难以支撑企业复工；其三，物流运输目前尚未全面开放，无法保证产品及时通过物流配送，从而导致产品积压。

　　为以免因资金压力导致企业走上死路，有汽配代理商提出了缓解方案。“在上游支吾账期方面，公司向国际国内品牌发函，有望延长账期，大家都很支持。对下游，我们也出台了政策，针对A类客户延长我们的应收账款。”

　　目前，跟着不断复工，对于整个汽配代理商来说，相信通过一系列的开源节流措施，定能够度过困境。

　　终端门店之“痛”

　　众所周知，从2018年首先，国内汽车后市场中维修门店的生意就首先连接下滑，这一趋向一直没有好转迹象，当下的疫情更是让这一境况雪上加霜。

　　2月份， 曾做过一份关于天下百强连锁和维修门店开业情况观察，当时大多数门店表示在2月10日开业，但截至目前来看，大多数门店仍未完全复工。

　　重庆一位汽车维修店店长表示：截至目前疫情虽有好转，但形势依旧严峻。即使不推迟开业时间，但在疫情尚未完全消除的情况下，大多数的私人车车主用车频率下滑，也使得他们维修店开工的意义并不大。

　　据该店长介绍，具备一定范围的终端维修门店，需求面临工作职员工资和房租压力，对兼营代理商的门店来说，还要面临进厂台次的下滑，压力不可思议。

　　与此同时，另一位维修店负责人，则用更为直观的数据向记者展示，目前他们店的人工成本和固定租金以及其余费用加起来，直接损失超过50万元，而开业后的事迹情况还不能够断定。

　　固然，面临当下重重危机，也有不少维修门店看到了其中的隐藏机会。他们没有停却前进的脚步，通过种种方法，积极开展“自救”。如在武汉的车百惠，在接到滴滴总部寻找汽修门店，为武汉的滴滴医疗保证车队进行轮胎改换的服务需求时，第一时间响应，24小时为武汉市的几千辆保证车队服务。

　　机会始终都是留给有筹办的人。那些气力充沛，渠道丰富的终端维修门店，在危机到来之时积极主动应对，打听并办理客户的需求，才不至于在疫情面前伯仲无措。

　　黑暗终会以前，黎明定会到来。对于汽车后市场的全部从业者而言，当下唯独要做的，即是坚持下去。