眼下，作为汽配代理商，特别是作为商用车配件的流通企业，无论是汽配城里的“夫妻妻子店”、汽配一条街上的职业公司、大概是在国自省、市区域内做得较大的规模企业，大片面都存在着生计的危机和开展的困局。究其原因，要紧有以下几方面：

　　1先天不足后发疲乏

　　汽配流通作为一个商品流通行业，有着起步晚、基础差、门槛低、规模小的先天不足是人所共知的。而在前几年国内汽车工业发作式增进和开展的大形势下，汽配件流通业永远没有得到同步开展，特别是作为国度支柱家当——汽车后市场上的一个支行业，一直没有得到国度有关部分的充分重视和支持，尽管到目前已经有了巨量市场规模，但不管在开展模式、市场导向还是在经营能力、经管规范、人员本质、服务能力等方面都与国外同行和现今市场的需求有着很大的差距。而且这种差距在很多方面还在不断扩大，直接制约了我国整车市场的健康开展和后市场服务工作的开展。

　　2贫乏国度的重视和支持

　　 汽配代理行业作为一个传统型的职业商品流通业，很可贵到国度政策的重视和财务资金的扶持，更谈不上重点开展、鼓励支持。只要符合工商开业条件就任其开展，根基没有门槛。因此，从上世纪八十年代初以来，大片面汽配代理企业都是自筹资金，有几许投几许，能干几年就几年，在迟钝的原始积累中自生自灭。因此，在目前市场经济大厘革的形势下，依靠本身的能力，实现行业的转型晋级，整体开展是很难实现的。

　　3现今经营模式无法办理根源疑问

　　作为以个别私营和同盟民营为主体的汽配流通业与国内其余相对成熟的商品流通业相比存在着根源上的差距。尽管也有不少走在前方，有一定规模的代理企业尝试着引进先进的经营模式，吸引投资公司进入，走合伙同盟、团结开展之路，乃至不吝成本，高薪聘用经营经管人才;更有的少数企业在经营能力上已经开始向现代企业靠拢，走外引、内生双管齐下的道路。但由于很多根源性疑问永远没有得到办理、深层次的冲突日益显现，后台经营经管能力的不足以致很难获得明显的成效，更鲜有胜利的范例。传统的开展理念，原始的经营方法，落后的服务认识等少许“从娘胎里带来的劣根性”和不合时宜的代价观，还深深地困扰着大多数汽配流通企业，影响着当今的两代汽配人。

　　4车型更新加速与库存增加的冲突愈演愈烈

　　跟着国内汽车工业的快速开展，整车整机生产企业为不断满足市场的需求，新技术、新车(机)型的不断开发生产进入市场，车(机)型的更新换代不断加速，不少车(机)型更新期从早期的十几、二十多年削减至二、三年。而作为后市场的配件提供贩卖工作总是远远地滞后于客户的要求，不论单一车型配件的代理商，还是多种车型配件的概括性代理企业，为满足各类客户的配件需求，只能不断地大量增加新车型、新规格。库存商品的不断增加，一方面加大了经营者的周转资金、库房面积、经管人员的投入；另一方面同时也不可避免地增加了滞销商品的数目，提高了淘汰车型配件的比例，更是对库存商品管控能力微弱的中小代理企业带来更大的经营风险。

　　5大多数代理商红利能力直线下降

　　原由之一，由于这几年生产厂商的原质料、劳力成本的增进，使产品大幅加价，而代理商的进销差价没有“水长船高”，还是辣么多。而需求消化的运输物流、仓储经管成本却快速增进；

　　之二，由于各类企业生计开展的需求，扩大贩卖是*的办法，费用的竞争、不同档次商品之间的比赛还是十分激烈。大多数代理企业的利润都只能保持在极低程度上；

　　之三，人力资源成本的快速提升，这是一个大趋向，谁也不可以规避。较高的工作人员工资，国度划定的任务保证以及逢年过节不断攀升的福利待遇等等都成了每个企业老板用人、留人的须要手段；

　　之四，作为代理商的同盟伙伴，上游的生产厂商、提供商，尤其是手上有少许上风商品资源的整车主机企业和不少品牌零部件生产厂商的主管老板、业务人员，由于各自企业经管的提升和工作义务的要求，要想在资金占用、费用返利、区域分别等方面多沾少许光，更是难上加难。半跟着这些企业经管上的渐渐规范，贩卖政策以及主管老板的经常调整和频繁变动，靠做些小动作获利，寻求分外照顾已不太可能。代理企业没有足够的气力和总量规模，没有“真枪实弹”和“铁”的关系，要想拿到别人拿不到的资源和上风商品也是痴人说梦。

　　 之五，代理商是双方求人的角色，除了上游的生产厂商，另有一个*重要的是“衣食父母”——种种范例的客户。尽管代理商们使出浑身解数，但客户日益增进的“贪图”和永不满足的服务要求以及不断转移寻找更好的提供商的本能是现今新一代用户的根基特性;“既要便宜，又要好，货比三家，服务周到”不再是恢弘用户的标语，而已是*根基的追求;比谁能赊账，并欠得多，“比哪一个代理商结账周期长，给的好处多”已是不少客户选定代理商的根基条件。以上多种成分的叠加和市场大趋向的影响加倍剧了代理企业的生计困难。因此，勉强保持，保持原样，不求开展，但求生计是大片面中小汽配代理商的无奈之选。

　　因此，作为一个已陷入了以上种种困局的代理商，在当前的市场经济形势和经营情况下，要他们再投入大量的人力、物力、财力，去主动改变现状，实现政府一再号召的转型晋级、快速开展是不确切际，也是不可能的。

　　近一、两年对这些代理企业的观察问询和沟通打听，少许中小型汽配代理企业，多数是得过且过、保本经营。他们不求再开展，只求能生计；有的早已赚了少许钱，但都在库存里，期盼早日卖掉，换成现钱“下船转行”；另有小、微企业的老板对这“讨饭生意”早就厌倦了，寻找有意的同行统统“盘给”之，或有一定规模的气力企业，通过合伙、同盟大概加盟的方法，使自己费力打拼的成果既可能保值，又可以将自己解脱出来，做少许自己认为省心省力、轻松赢利的行当或退疗养老，享用晚年;更有少许实在干不下去的，后代也不愿接班的老板，就接纳低价发售，抵债处理了库存商品后，去大一点的汽配公司里打工，继续表现“老汽配”的代价。

　　而少许在一定区域内做得较大的汽配代理商，也跟着经营成本的上涨，市场的快速变更，客户服务要求的提高，同行同质商品的竞争，后台能力的微弱，职业人才的流失，使大片面企业处在无利或微利的边沿，而这一系列疑问的存在都不是能在短期内办理的，也不是靠定计谋、下指标、喊标语、做广告就能改变的。这种连接开展疲乏，转型晋级困难的现状，不单单是少数几家企业的现状，而且还是整个行业的根基状况。

　　经营趋向盘点

　　面对这样一个经营情况，作为每一个汽配人在这样的形势下，应该怎么办?看清这几种趋向，大概能找到出路：

　　 维修市场配件流通的终端化趋向越来越多的厂商要做渠道的扁平化，要往终端走。