在全球汽车工业代价链中，汽车零部件代价占全部产业链总代价的50%，因此，业界有“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”的说法。在中国跃升至全球汽车产销第一大国以后，中国脆弱的汽车零部件产业成为汽车工业发展的隐患。

　　一名研究汽车工业三十余年的老汽车人感叹，中国基础工业是导致汽车制造水平上不去的紧张缘故，亟待进步。

　　从当前情况看，本土汽车零部件散、乱、杂的基本面没有发生本色性变更，乃至在某些方面，技术距离越来越大。

　　缘故在于国度在零部件产业发展上缺乏清楚的计谋。

　　近十年来，由于没有股比限制，采取独资方式进入我国的外资零部件企业数目大大超过入世前。不但云云，一些曾在业内具有较高知名度和一定竞争实力的内资汽车零部件企业也加入到合伙海潮中，并在随后发展中销声匿迹。以汽车空调为例，当前，日本电装、美国德尔福等占有了我国汽车空调大片面市场，而我国过去较为知名的汽车空调企业早已难觅脚迹。

　　当前，外资控制了汽车零部件的绝大片面市场份额，国产零部件贩卖收入仅占全行业的20%至25%，拥有外资布景的汽车零部件厂家占全部行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合伙企业占45%。

　　外资整车企业几乎完全排斥自主品牌汽车零部件供应商。据调查，中资企业很难进入外资整车企业的一级供应商体系中。其中，美系车型在中国选用的零部件供应商100%是有外资布景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型，这一比例也分别到达了88.9%、89.5%和52.8%。

　　因此，本土零部件企业的客户主要密集在自主品牌汽车企业。但是，随着自主品牌车企在开发中高档车时对零部件的要求相应进步，往往将采购重心放在外资汽车零部件企业身上，本土零部件企业的日子又欠好过了。

　　在整车企业看来，本土零部件供应商的制造实力仍有待进步。长城汽车一名技术高管表示，以新动力汽车的核心传动模块为例，电机、电控体系等环节零部件被国际巨擘垄断，只管国内有企业在研发，但很难到达整车厂要求。

　　当前国内汽车零部件企业首先在产品可靠性和一致性，主要是电池一致性方面有待进步。

　　而国度在汽车零部件行业投资力度不够则成为限制本土零部件企业研发才气提升的成分之一。根据《中国汽车工业年鉴》的统计，1986年至2009年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2000多亿元。在蓬勃国度，零部件投资平时大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1：1.3至1：2，而当前我国仅为1：0.3。