在国内，只有两个可靠的方向，一个是平台，另一个是服务提供商。

　　平台：不提供服务，只提供服务匹配，开发平台入口，以洗车为切入点，然后延伸其他服务。目前，根据我接触到的情况，行业内第一个是田甜快递。这家公司相对低调。事实上，单卷是最大的，产品的未来空间也相对较大。它属于一个特别实用的团队。这个概念是最完美的；

　　第二是筹集一辆汽车。这家公司有丰富的互联网经验，走在了市场的前面，但实际情况并不如每日快车。我们对免费洗车的想法做了一段时间的调查，发现很多商家都是一举两得。事实上，在1元洗车的名义下，转化用户去他们自己的商店成为会员，并觉得他们需要其他功能来留住用户；第三，很容易被误解为一家公司的汽车维修实际上是两家竞争对手。杭州，的竞争非常激烈，但据估计，它无法击败汽车维修行业，因为它没有拿到钱。

　　事实上，值得注意的是，这个行业有一个老手在做一卡模式，有几十万用户，近2000积分，主要依靠保险公司和银行生存，但缺点是用户只使用实体卡，应用做得不好，资本被轻视，想象空间有限。目前，一卡模式下有洗车和电子洗车，这两种模式都遵循百老汇模式，都想圈钱。事实上，这不符合商业逻辑，有一个小规模的资本进入，但它肯定不是明确的行业，手里的钱是撒在辣椒面。这个模型不起作用的逻辑可以用一句话解释清楚。

　　现在90% 车主的人在家里或工作地点附近洗车，对用户来说，从洗车店买卡总是最便宜的。服务：直接向车主提供服务，包括门到门汽车维护和快速维修链。目前，卡拉丁在汽车维修方面做得最好，其他人有易捷卡等。更不用说那些服务差的了。这两个是可靠的。卡拉丁已经收到了数百万美元，我已经和团队取得了联系。我已经完成了一项扎实的工作。创始团队有可靠的背景和良好的服务，需要加强市场。就我个人而言，我非常乐观。至于门到门，门到门的洗车店之前被点燃过一段时间，属于开一家没有门面的洗车店。这是个好主意，但是它不能着陆。

　　核心问题是门是为了方便，但不能清洗内部的洗车场需要80元。这合理吗？你看，爱洗车的人吵吵嚷嚷，然后就没有消息了。这是市场给出的答案。目前，最好的快修连锁店是北方的沂沭和南方的好快省，它们都开设连锁店，出口统一的管理标准、服务体系等。如果做得好，它们确实可以像美国的捷飞润滑油一样生产。这个市场足够大，4s店估计它将来会慢慢倒闭，中国人将来会过着拮据的生活，所以在汽车上的支出会更合理，这个可靠的汽车连锁将成为主流，上市公司生产几个也没问题。

　　此外，许多后市场公司过去都做B2C  O2O。从我与几个行业大鳄的交流来看，这些公司只有在没有向上述方向转变的情况下才能被行业淘汰。我可以看到上海的比马温已经转而洗车，这是正确的。

　　在未来，B2C  O2O将只属于京东和天猫为什么？

　　首先，京东和天猫可以达到最低的价格，除非你在特殊行业有特殊渠道，比如轮胎。我对胡涂轮胎和小麦轮胎持乐观态度，因为这两个团队是行业中的原始玩家，拥有商品渠道，所以他们可以控制他们，但你看不到他们生产石油和电池。这种汽车零件的特点是毛利率很低。只有5%，甚至是负数，通过回扣赚钱。

　　此外，还有很多假货，像化妆品一样，很难被证实。因此，它不适合互联网团队进入。如果你想进入，开车回家，车易早进入。其次，除了京东和天猫，你们的服务和产品不能满足用户的需求。

　　首先，你的产品没有官方渠道，国内的汽车零部件厂商不会授权在线销售渠道，所以你只能从正规渠道购买正版产品，价格一点都不好。

　　其次，你的服务不是由你自己提供的，而是由那些汽车服务商店提供的。从目前国内市场的情况来看，这项服务本身是无法控制的。你怎么能对任何问题负责？在美国，捷飞润滑油和其他商店目前都做得很好，因为在它们的背后是这些国际巨头，如壳牌和米其林，它们受到消费者的信任。

　　京东和天猫可以满足这些要求，因为京东可以自谋职业，天猫可以成为旗舰店官方，他们可以直接与这些大制造商的商店线下合作。然而，目前中国这些大厂商的店铺线下还没有建成，所以还有很大的创业空间，但这不是普通企业家能够承受的。

　　第三，京东和天猫有天然入口。根据目前的数据，他们每月的汽车销量达到几十万到几百万辆，而京东和天猫都在开发网上购物和线下商店服务，这已经和你们的车型一样了，所以不适合重新创业。