最近几年，汽车行业可谓是最热的行业之一，新能源，无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中；而汽车后市场也可谓是热烈不凡，不断地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语，而现在你可以每天都看到大量的行业研究，行业报道文章。

　　血本市场也不断地充斥着这个有些传统的行业。许多人不断给他付与新的符号。但是，不管汽车后市场怎么变更，从商业行为和从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，跟着供需关系的不断开展变更，未来一定会出现把持性竞争，乃至会出现寡头把持。

　　今天笔者就谈谈汽车后市场中的汽配家当链中的提供链连锁机会更大，还是区域代理商机会更大，未来谁能够长期处于市场统领职位呢？

　　笔者斗胆预测，从短期来看（3-5年），各区域代理商都会成为“地头蛇”，而且日子会很滋养。但是从长期来看，汽车后市场提供链+金融大概机会更大。辣么我就来说说我的理由吧。

　　自从BAT出现之后，所谓互联网人族进入一个又一个行业，一贯势如破竹。传统行业不得不向互联网人“迁就”。但是有一个行业，唯独例外——汽车后市场。

　　改革开放之后，富起来的中国人，小汽车相当长时期内都是身份的象征。但是最近十年来，汽车行业的蓬勃开展，小汽车走进了千家万户，普通百姓拥有自己的私人车都是寻常事。尤其最近五年，汽车整车的增进速率，已经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。

　　说了这么多，言反正传，汽车贩卖之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场，需求保险，美容，保养维修，救援等等一系列的后服务。从数据上可以计较，市场确实足够大，大到许多互联网人早在2012年前后，就首先结构汽车后市场啦。

　　但是一拨又一拨的人一猛子扎进来，然后不知道在哪一个暗礁处被撞的头破血流。有的上岸了，有的掉头了，有的绕路了。但是仍旧有许多新人不断进入汽车后市场。

　　这些人都可谓勇气可嘉。但是大家真的能够在汽车后市场有一番作为吗？这里要大大地打一个问号。今天我们就来讨论一下，为何汽车后市场水这么深，坑这么多？汽车后市场究竟有无机会？机会究竟在何处呢？

　　首先，我们来说一下，

　　汽车后市场究竟是一个什么样子的市场

　　一、汽车后市场是一个相对进入门槛相对低的行业

　　我举几个例子，

　　例子一：我大学毕业后进入一家修理厂，我的师傅没事总教导我：你要好好学习，未来自己学成了，可以开一家属于自己的修理厂，当时车间好多师傅在外边都干私活，有的自己还开着修理厂。

　　例子二：我在做汽配提供链的时候，经常和汽配商老板谈天。他们经常向我抱怨：现在汽配生意越来越难做啦。利润薄，账期长，要账难。这都不是最可气的。最可气的是自己不断给自己找对手。汽配商普通招的伙计都是从什么都不会来，培植一、二年之后，自己能够独当一面了，然后他们就自己出去自主门户啦。尤其这个行业的分外性，一旦他们选定单干。往往即是多了一个竞争对手。

　　另有汽车保险，汽车美容等都是这种情况。

　　二、汽车后市场，尤其是维修保养等即是周边服务

　　谙习这个行业的都知道，开店服务的车主客户都是周边服务。服务半径即是3-5公里局限内的客户。再远的客户，服务起来，客户体验就会很差啦。

　　三、汽车后市场是一个重线下的服务市场

　　汽车后市场中美容也好，保养维修也好，都是一个需求有一定职业技术的技师才气够操纵实现的。在功课过程中，还需求借助有汽保对象的职业场地，因此汽车后市场是需求有一个线下情况才气够功课，而且需求职业设备，职业人员才气实现服务项目的完整规范操纵。

　　四、汽车后市场是一个从业人员整体文明素质偏低的行业

　　汽车后市场的基层从业人员，不论是修理行业还是配件、保险行业，整体文明素质偏低。这样一来，整体行业效率，学习能力都偏低。教诲成本相对高。

　　五、汽车维修企业的利润空间要紧来自于配件

　　目前概括修理厂的开业项目根基雷同，无非保养，维修，美容，洗车，保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件，美容保养品。

　　六、汽车配件购买成为修理企业的重要工作

　　汽车维修企业中的配件购买是一个老板很重视的工作，因为大片面工作都是缠绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多，单一修理厂有很难备齐所需备件。而且配件购买占用大量资金。不论日常的普通汽车保养，维修，还是钣金喷漆。以至于保险理赔的维修都是和配件购买提供链有直接关系的。若说修理厂的配件购买经管是一家维修厂的生命线，一点都不为过。

　　汽车后市场相对其余行业另有许多特点，但是这几条是最重要的，也是影响行业开展的重要成分。

　　这也即是为何最首先风风火火的o2o项目都最终以失利而告终，维修功课规范很难落地执行，到目前位置还没有一个汽车后市场大平台项目胜利。因为各自维修企业都有自己的经营上限和下限。

　　汽车后市场目前处于“战乱时期”各自为政，划地为王。相当长时间内，还必将处于这种状况。但是跟着许多成分不断地改变，这个行业一定会出现起码是“魏蜀吴”鼎足之势时代。乃至是二强相争。

　　跟着大情况的改变，这个行业一定会有许多变数

　　一、人民大众，政府对环保的要求，肯定会导致一片面从业者出局，转业

　　前一段时间，环标的要求导致环保局对各行各业进行大检查，其中汽车后市场中的修理厂，汽配城，汽配厂等受到了很大影响，因为汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一片面都不达标，被要求整改歇业。配件商户，配件厂也是云云。

　　前方提到，这个行业许多经营者都是文明素质偏低者，对自己的企业没有什么经管技巧，都是记账靠本，经管靠吼。跟着房租，人工成本的不断增加，若企业是正常纳税经营，生产效率还无法提高的情况下，老板只能选定关门大吉。我周围就有许多修理厂要转让的，因为他们自己一算账，再干下去只能赔钱。

　　二、天下整体整车数目不断在提高，但是汽车后市场的整体市场空间开展并不是很乐观

　　方面汽车整体质量提高，汽车的故障率越来越低；

　　汽车驾驶者的安全认识和整体程度不断提高，汽车变乱率也不断下降；

　　公共交通的不断开展，出行便当程度大大提高，环保认识等的提高，汽车出行率会不断下降。

　　三、整车市场的变更

　　跟着共享经济的出现，汽车租赁市场的变更，汽车金融的不断渗透。汽车的所有权者和使用权者渐渐分开，这样导致汽车维修保养，汽车美容，保险等服务密集度趋高。

　　写在最后

　　我的话题还是要拉回归，不管汽车后市场怎么变更，作为商业行为，大概从市场经济角度看，目前汽车后市场属于完全竞争市场，供需关系的不断开展变更，未来一定会出现把持性竞争，乃至会出现寡头把持。

　　笔者认为，从短期来看，各区域代理商都会成为“地头蛇”，所有想要进入其所在区域进行业务开展，都绕不过他们。从康众、中驰等等的市场结构来看，与其进行血本回收，相互参股的方法进行同盟都还算愉快。

　　但是从长期来看，汽车后市场提供链+金融大概机会更大，区域代理商也会渐渐沦为处所区域运营商。