由于环保或消防原因，街边汽修厂被动关门整顿。更多的汽修门店会因为环保增加设备质料成本，别的房租和人员成本连接上涨，但4S店和独立汽修汽配店敢加价么？

　　若不敢，谁为成本上涨买单呢？若没人买单，怎样生计呢？面对居高不下的经营成本，不断被压缩的利润，以及来势汹汹的外来竞争者，现有的汽车服务门店该怎么办？

　　对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户群体，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最环节。别的，职业化经营将被宽泛接受，独立维修将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分平台与4S店争夺车主。

　　加价不加价？门店老板有话说！“汽修店何止是今年不敢加价，过去十多年，国民币贬值了几许？物价上涨了多上？人们的工资上涨了几许？房价又涨了几许？但是你看看修车，10多年过去了修车加价了么？！“租金每一年加价，人工作人员资也每一年涨，不涨工资，人就留不住。但修理费不敢涨，涨了就不来修了。”

　　经营将面临更大的挑战，各方面的成本增进挤压门店利润，我们将不断提高本身的店面形象和服务品格，改变产品的经营模式，增加衍生服务，紧紧锁定客户的口碑。

　　80万汽修厂缩减到20万，汽修人你慌不慌？

　　跟着国度袭击冒充伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上 4S 店对维修服务费用的不断低落，社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

　　数据表现：天下汽车服务门店加起来80万家左右，但中国1.94亿辆车，只需求至多20万家。这即是疑问所在，汽车服务门店远超饱和状况，供大于求，出现“你不红利，我也不红利”的状况是预料之中。

　　有大量修理厂面临停业

　　大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅削减同盟维修厂数目。 服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1 家连锁型单店可以取代 3-5 祖传统维修店产能。 互联网花费习气一旦养成，20 % 的店铺获得 80 % 的网络订单，80 % 的维修店将度日艰苦。

　　从美国的车险理赔整体规模看，每一年 1500 亿美元的规模，其中一半赔车，一半赔“人”。赔车这片面，一半赔给维修，1/3赔给全损车，剩下15%左右是理赔成本。

　　这是什么概念呢？目前中国车险市场规模大概是 5000 亿，其中用于理赔的大概60%，大概3000亿，大概2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大，这意味着大概2000亿是用来修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元国民币。

　　在国内修车的客单价根基是美国同行的1/4。这个根基可以明白，目前国内喷漆工人的月收入大概是5000-10000国民币，美国同行大概是30000国民币，我们的喷漆工人大概是美国同行收入的1/4左右——收入和成本根基成比例。

　　美国大概有 4 万多家汽修厂，考虑到 1800 万辆变乱车，意味着平均一家汽修厂每天只修 1 辆车——在美国遇到交通变乱，修车通常交车时间是论周计较的，国内则按照天计较！

　　目前4S店每天的变乱车交车台次平均每天在 5 -10 台车，大概是美国同行的5倍。考虑到维修效率的上风，即便国内真有 8000 万台次的变乱车，实在需求的汽修厂至多只需求 4 万家汽修厂！目前国内有几许呢？ 2.7 万家4S 店都有钣喷车间，这些车间目前是大规模闲置状况。至于一二类综修厂，包含没有天资直接干活的，起码 10 万家起，能有 30 % 处于正常红利状况已经不错。

　　从美国最大的几家保险公司的生态系统看，即便是天下性的保险公司，其同盟的修理厂也不足 1 万家，多数不足 5000 家。目前平安、人保、平静洋几家保险公司同盟修理厂都在几万家，这导致维修厂的风险管控难度极大，缩减同盟维修厂是保险公司的势必选定。

　　可以预见，未来的互联网保险公司势必会从管控风险的角度尽可能削减同盟修理厂数目，通过互联网消息化经管的手段，以优胜劣汰的方法，把维修资源密集在能够更好地控维修风险的维修厂。

　　跟着相似“人保、太保、平安”这类概括金融服务商的涌现，未来无论4S店还是修理厂，在诚信理赔方面一旦被保险公司发现，势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点，这会导致骗保的维修厂不但经济上受损，企业声誉也会受损。无论是美国的经验还是中国的现实决策，大型保险公司的同盟修理厂数目不会超过1万家，未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的同盟修理厂系统里挑选同盟维修厂。

　　这意味着，若不可以进入人、太、平三家保险同盟修理厂局限，维修厂根基没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有变乱车维修支撑，维修厂很难生计。

　　全体而言，未来几年是汽车后市场去产能化的过程。行业内关店失业潮来临是大概率事件。固然汽车销量在增进，但即便我们到达美国目前2.5亿的保有量，我们目前的维修厂数目也是过剩的，若我们继续提升单店的维修效率，我们需求的维修厂数目只会更少而不是更多。

　　优胜劣汰是势必结果，仅仅靠传统经验经管维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并未几，谁先晋级转型，谁先占领先机。

　　汽修店的经济账，算不好不停业才怪！

　　“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生计，“小、精、专”的将发挥上风直到被整合，这大概是行业的开展趋向，但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店，总有一笔进出账要算，你若算不好，这生意可就不好做了！

　　开始从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计较，辅助面积最好做到1:1，也即是说30平方米的工位配套面积还需求30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低程度2.5-3个人，普通的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，工作人员成本1个工作人员1个月4000块钱，再加上2000块分外情况造成的费用，辣么：

　　单工位根基成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。

　　现在我们假定毛利50%，这个假定数据已经很高了，这时候每月单工位产值需求35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。因此一个工位即便做到35000也是蚀本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂根基无利可图，低于2台车一定亏钱。

　　另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增进率。停止2016年年关，中国汽车保有量已经到达1.94亿。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。因此限购、淘汰是势必趋向，这也是为何4S店越来越不好过的原因之一。

　　我们再看另外一个趋向，中国关出身数目一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招，因此我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的妙技。另外工作人员流失率太高也是行业趋向。

　　1、以贩卖为重点的4S店面临很大的挑战，必须转型。

　　2、小型汽修厂很难招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

　　4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生计；小、精、专的修理厂将发挥上风直到被整合。

　　5、汽车保有量增加，汽车服务相关项目将成利润源，好比汽车美容、汽车保养，汽车服务门店服务内容必须转变。

　　 汽修行业的乱象

　　1、车多故障少，十年前平均每台车每一年到修理厂8次，现在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件究竟有没有效果是没底的。

　　3、活多利润少，即是车许多利润很低，现在天下平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车即是赔钱。

　　4、配件多宁神的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的?我认为起码一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的许多，但是市场杂乱无章。

　　汽修行业的现实危机

　　1、人的危机，人少、本质低、培训速率慢，现在汽车技术开展太快，培训速率跟不上。技术开展速率太快，导致妙技人员的妙技更新速率跟不上。现在是技术碎片化时代，工作人员什么都听说过，但什么都不精。同样许多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培植人才。

　　2、设备的危机，每一年跟汽保设备的博览会许多，但我想问问，这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来红利的，若设备不可以带来红利即是浪费。现在设备应用最高的可能即是举升机，烤漆房，其余的都处于浪费状况。这么多年以来我们越来越忽视设备的代价。

　　3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道把持、鉴定困难。每一年的央视315都会暴光汽车相关的伪劣产品。

　　4、技术的危机，包含基础常识不过关、技术把持等。近几年国度对汽修学校的投资力度很大，但门生的基础常识大多不过关。现在许多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。

　　5、经管的危机，很少人学过汽车服务企业的运营经管，现在是行为经管居多、企业运营经管少。技术缺失至多赔一台车，但经管缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数经管者都是从技术转型后一点点摸索出来的，短缺运营经管培训。

　　终端连锁经营势必成为开展趋向

　　汽车时代开展的最快的不是汽车贩卖，作为汽车后市场上一个最有开展后劲的项目那即是汽车快修，带动了最大的开展商机，伴跟着国外品牌的不断进入，看到的是我国的汽车快修连锁经营成为势必的开展趋向，将成为未来开展上最有财富后劲的最好的创业模式了。

　　近年来国际流行的汽车维修连锁经营模式开始在我国渐渐鼓起看，我国的汽车快修连锁经营成为势必的开展趋向，它的出现标记着我国的汽修业正向正规化、职业化的方向前进。汽车快修连锁行业在我国刚刚起步，既有开展上的上风，同时也面临着诸多挑战和困难，需求行业主体和经管部分不断研究，推进开展。

　　汽车快修连锁经营模式具有成本低、速率快、反馈及时、适应性强、方便快捷以及技术消息资源和专用设备可共享等诸多好处。最要紧的是能从基础上取代传统汽车维修企业以零散性为主的经营模式。汽车快修连锁经营模式在国外业已成为主导经营模式，往后在我国也必将开展为汽车维修市场的主体。