当前，我国汽车零配件市场存在一些许多不容忽视的问题，诸如配件市场杂沓、市场管理微弱、产品质量良莠不齐、费用杂沓、冒充伪劣泛滥、信息不对称不透明、从业人员本质较低、售后服务工作不健全等。这些问题的发生都与汽车零配件的贩卖渠道亲切相关。辣么，国外零部件的生产贩卖怎样组织的呢？

　　美国

　　据统计，美国零配件市场的年贩卖额大概占到全球市场六分之一的比例。在过去的100年的经历里，美国汽车零配件市场从首先的几万个品牌到如今的几十个品牌但占有80%以上市场份额。

　　美国汽车配件分销渠道模式

　　可以看出，美国汽车售后配件的分销渠道主要有三种形式。

　　①配套市场渠道。由一级零部件提供商、整车厂零部件配送中间和代理商网络（4S代理商）组成；

　　②分销市场渠道。由仓储式代理商配送中间、仓储式代理商网络及维修站组成；

　　③零售市场渠道。包括专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY市肆等。

　　平时，整车厂家只从一级零部件提供商处购买一些环节性部件如发动机、悬架、变速器等，其它大片面组件则通过本人的零部件配送中间从普通零部件提供商那里获得。同时，普通零部件提供商还可能从整车零部件提供中间那里获得零部件后加入到其余的贩卖渠道中。

　　美国汽车零配件贩卖的主流模式仍旧是以品牌为纽带的连锁谋划系统，其代表企业如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS 等。据统计，仅这三家连锁企业的零配件销量就占有美国汽配市场的70%。这些企业全部实行技术、产品、服务和管理四同一，这使得消费者可以在任何一家加盟店都能买到物美价廉的产品，从而加大了汽配连锁谋划的核心竞争力。近年来，美国汽车零配件售后服务市场竞争加倍猛烈，各个渠道相互交错的特点尤为明显，如Wal-mart等零售商及PEPBOYS等连锁店不再仅仅贩卖零件，而且还搭盖修车棚、聘用技工，以争取维修市场，即汽车零配件连锁企业除了谋划零配件外，还确立起汽车维修的连锁谋划，将零配件市场与维修市场有机结合，充分行使汽车售后服务的市场前景，互相补充、互相促进。

　　欧洲

　　欧洲的零部件贩卖主要以德国的平行式提供系统为代表，即整车厂家与汽车配件厂家各自平行发展，其配件厂家自力性较强，相互间保持着相对自由的企业关系。整车企业在市场化准则基础上向零部件企业购买产品，从而形成配套关系。整车企业与零部件提供商之间基本没有资本纽带。在这种系统下，整车厂家可以用图纸向配件厂家招标，促使配件厂家按图纸进行生产；同时配件厂家也能够自主开发新产品供整车厂家选定，实现各自的发展，并在竞争中推进汽车零配件行业的发展。

　　欧洲汽车配件分销渠道模式

　　欧洲的汽车配件市场相对有序，其分销渠道主要以汽车生产企业为中间，形成了一级批发网点、二级批发网点、零售网点。一级批发网店点主要包括：整车厂售后部分、零售分销商和快修密集管理部分；二级批发网点包括：特许代理商和配件批发商；零售网点包括：特许代理商、自力维修站、车身车间、加油站（超市）与快修店等。

　　日本

　　日本汽车配件分销渠道模式

　　可以看出：日本的汽车售后配件的分销渠道主要有四条路径。

　　①整车厂路径。原厂(也即是一级零部件提供商) 配件由整车厂零部件配送中间到代理商，再到维修站，直至客户。

　　②零部件提供商路径。普通的零配件提供商确立本人的贩卖渠道，通过提供商配送中间将一片面配件贩卖给代理商，另一片面配件通过零售网络贩卖给DIY用户。

　　③批发商代理路径。配件提供商干脆通过此渠道将汽车配件贩卖给维修站。

　　④零售路径。汽车配件和用品（如汽车电子产品、汽车饰品、种种汽车用增加剂、清洁养护用品）大都通过全国性的汽车用品连锁店贩卖。加油站也贩卖汽车用品，包括机油、齿轮油、润滑油和种种增加剂。

　　美日欧汽车零配件贩卖模式相对

　　美国汽车配件分销渠道的特点是：

　　①整车厂售后服务局限内的汽车，主要由整车厂家向零部件配套厂家购买并通过本人的特约服务站或4S店进行三包服务；

　　②零部件配套厂家通过配送中间向各大配件代理商配发配送配件，再由批发商向零售商和二级代理商供货。这种模式利于贩卖渠道扁平化，但给配件代理商的购买增加了困难；

　　③汽车零部件配套渠道上主要的零部件提供商是自力于整车厂的零部件制造商，如AutoZone、NAPA、Auto等，这些提供商都有一整套本人产品的贩卖系统--连锁谋划。对当前相对零星、杂沓的中国汽车零部件市场而言，这种连锁谋划方式既有益于中国汽车零部件自力品牌的确立，同时也能更好地规范中国的汽配市场。

　　欧洲的汽车配件分销渠道模式的特点是：

　　①零部件提供商向整车厂家同一提供零部件，再由整车厂家向其售后服务单位贩卖配件。这种模式的优点在于整车厂家可以将社会化渠道和自由服务渠道进行整合，配件代理商在订购配件时只需针对一个厂家，齐备的配件提供有益于配件品牌的发展；但这种模式增加了销渠道档次，不利于渠道老本的控制；

　　②在欧洲汽车零部件零售渠道上面向消费者的方式多样化，包括特许代理商、自力维修站、车身车间、加油站、超市、快修店等。对于汽车售后市场以4S店一家独大的中国，这种扩大服务网点数目和类型的技巧，有益于保护消费者利益和推进汽车售后市场的发展。

　　日本的汽车配件分销渠道模式的特点是：分销渠道多元化，整车配件和零部件提供商都可以通过自有渠道向批发商和零售商贩卖配件。其优点是渠道多样化，渠道层级少，渠道老本低，但零部件提供商和整车生产厂家的渠道辩论十分强烈。对处于低级阶段的中国汽车配件市场而言，若用这种分销模式则会导致配套厂家之间以及配套厂家与整车生产厂家的恶性竞争，互相压价，烦扰了市场秩序，最终的后果很可能造成国内许多大的配件代理商掌握了话语权，不利于整车厂家的品牌的配件发展。

　　纵观国外美、欧、日汽车零部件的贩卖渠道，主要为三种形式：零配件配套渠道，分销渠道，零售渠道。其中，配套渠道是指汽车制造商干脆从零部件生产企业购买；分销渠道则是以代理商、特许代理商为主，常接纳总代理、特许代理和区域代理方式；零售渠道主要包括品牌专卖制和售后服务等。