在日本主要的汽车配件制造区滨松市，人们正在经受一场“电动汽车震动”。随着电动车的发展，发动机、排气管、火花塞这些配件将会渐渐消失，该区域的“汽油发动机经济”大概终究有一天会衰落下去。

　　据《纽约时报》报道，总部位于滨松市的铃木汽车公司10月份在本地促成了配件商之间的区域同盟，赞助这些企业开发针对电动汽车和其余家当的新汽车技术。铃木总裁OsamuSuzuki表示：“我们正处于一场工业革新之中。我们的提供商需要开始研究怎样转变谋划业务。”

　　长久以来，日本一直以发动机等汽车技术引以为傲，滨松市仅是当前日本汽车制造业面对泛搦战的一个缩影。日本静冈经济研究所8月份公布的一份研究显示，在市值34.6万亿日元的日本汽车配件家当中，约有30%的配件对于电动车毫无用处。在以发动机技术为优势家当的静冈，该比率到达了48%。（100日元约合8.20元人民币）

　　J.D.Power研究公司估计，到2015年，油电混合动力和纯电动汽车的数目将超过300万台，占全球轻型汽车销量的3.4%。但今后，电动车的发展很大程度上还将取决于政府政策、汽油费用、电池与再充电基础设施的建设速度等成分。

　　油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池汽车，谁将*终成为环境趋势的主宰还未可知。大型汽车制造商似乎也不愿意将赌注押在某一种技术上。在汽车行业转向电动车的过程中，日本汽车业不但要面对新兴的国外角逐者，同时，传统上与汽车制造不相关的行业和区域也有可能加入角逐队伍。

　　美国硅谷新兴企业特斯拉公司从2008年就开始出售电池驱动的奢华跑车。然而汽车配件商却将电动车核心部件电池的制造拱手让给电子行业。即便是*的汽车制造商，也都在与电子公司同盟进行技术研发。

　　静冈经济研究所的HisashiNakajima表示：“家当地图正在重新绘制。风云激荡之中，胜者可能成为输家，失利者也能够成为赢家。”

　　很多汽车配件商还发现，若在保持汽油车配件发展的同时开发电动车配件，企业的研发才气或财务将捉襟见肘。事实上，因为经济不景气和日元走强的连累，日本很多小厂家正在为生计而苦苦挣扎。剖析家觉得，日本汽车配件商另有时间调整，但现在应该开始考虑长期策略。

　　滨松市的配件商曾经阐扬出了适应变更的才气。ASTI公司*早是为雅马哈公司制造钢琴和风琴的连接部件和线束，当雅马哈公司在上个世纪70年代将业务转向摩托车和汽车时，ASTI公司转而为其提供汽车配线。ASTI公司表示，该公司当前正在开发能够满足电动车电力需要的电线和电缆。

　　滨松市汽车配件商区域同盟主席HiroshiTsuda表示：“若现在行动的话，无论是配件商或是汽车制造商，都可以保持*职位。日本家当永远与时俱进，这不是一场危机，而是一个庞大的时机。