不锈钢显然是最好的车身材料，那么为什么制造商在被杀时不使用它来制造汽车呢？“乍一看，这很有道理。经过仔细审查，情况完全不是这样。呵呵，这有点严重的胡说八道。

　　不锈钢使用寿命长导致汽车更换周期长，降低了制造商的利润？

　　文章给出的最大理由是“不锈钢的质量太好了，不容易损坏，导致汽车更换周期更长，制造商利润下降。”

　　不管“普通汽车的更换周期是20周年纪念日”的说法是否正确，即使是真的，20年前仍有许多汽车状况良好，它们的钣金材料不是不锈钢。

　　其次，除了排放等强制性政策因素外，就自然报废而言，并不是因为车身寿命提高了，而是因为零部件也提高了，甚至相应的零部件也买不到了，导致维修成本高，甚至无法维修和强制报废。

　　根据这个观点自媒体，汽车公司对缩短产品寿命很感兴趣，所以他们不应该对汽车钣金材料大惊小怪，而应该对汽车零部件大惊小怪。

　　这就引出了本文的另一个错误观点，“汽车更换周期长导致制造商利润下降”？谁告诉你制造商靠卖新车赚钱的？

　　事实上，制造商的利润手段贯穿于整个汽车的生命周期，销售新车的利润只占很小一部分，其中很大一部分是通过后期维护和销售配件来赚钱的。以大众， 上汽为例，虽然老桑塔纳已经停产，但年维修服务利润仍然很高。

　　看看今天新的汽车制造力量，很多人甚至提出了以成本价销售，以周边产品赚钱的概念，这有点像小米手机的商业模式，如果你靠卖硬件赚钱，你会喝西北风。

　　不锈钢比钢和铝合金重，这将导致高油耗？

　　首先，不锈钢和普通钢的密度差别不大。目前使用的Q系列冷轧钢的密度约为7.85千克/厘米，而不锈钢的最高密度为317升不锈钢，密度为8.25千克/厘米。BIW的重量约占车辆总重量的20%~30%。即使BIW的重量是300公斤(事实上，不锈钢不能代替BIW的热成型钢)，所用的钢的体积也是300/7.85  38厘米，所以即使完全用不锈钢代替，增加的重量也是38厘米8.25-7.85公斤/厘米 15公斤，可以完全忽略不计。

　　此外，车身钣金件各部分使用的钢材也不同。例如，发动机罩和尾门盖使用轻质层压钢板，具有良好的吸音和减震能力。如果使用不锈钢板，则不能保证整车的NVH。

　　不锈钢涂层难吗？

　　这个理由也是无效的。如今，甚至碳纤维和塑料都可以涂层，更不用说不锈钢了。这家公司自媒体说不锈钢是不能上漆的，这应该是受它自己的不锈钢门窗的启发。——不锈钢门窗不能涂漆的原因主要是表面经过特殊抛光。同样，抛光镀锌钢板也很难涂漆。然而，并非所有不锈钢表面都像镜子一样。所以，不要偏袒，好吗？

　　目前，很多地铁车厢的车体都是不锈钢—— Er制成的。你见过没有油漆的地铁吗？

　　至于不锈钢的涂层工艺困难，它会增加涂层成本……这完全不是事实。

　　事实上，由于不锈钢不需要防腐处理，在涂装过程中可以大大缩短工时，降低成本，这也是不锈钢成为地铁车体主流材料的主要原因之一。

　　那么为什么汽车钣金不使用不锈钢呢？

　　汽车上使用的钣金材料基本上都是冷轧镀锌钢板，经过多次冲压成型，这就要求材料必须具有良好的延展性和牢固的成型能力。然而，不锈钢延展性和固态成形能力相对较差，冲压塑性较差，难以满足多次冲压和复杂成形的工艺要求。

　　好的，我们来谈谈不锈钢被用作地铁车辆材料的“另一个主要原因”，即方形地铁车辆的冲压复杂性无法与汽车相比，而不锈钢可以满足要求。

　　此外，不锈钢的不良形状固定能力也使得在被碰撞划伤后难以修复汽车金属板的原始形状。

　　当然，成本也是一个问题。传统的0.8毫米镀锌钢板的价格大约是每吨5000元，而不锈钢的价格几乎是每吨20000元。如果车身金属板换成不锈钢，每辆车的成本至少会增加100元。

　　当然，如果汽车公司不使用不锈钢作为车身金属板，他们也不怕承担这样的成本。毕竟，铝合金甚至铝镁合金在汽车上使用并不新鲜。超过3335.41亿辆汽车不会考虑不锈钢，即使它们不使用铝合金。