在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，有人将其比喻为汽修服务中的"麦当劳"。在美国的50个州，消费者都可以很轻松地找到NAPA的连锁店。

　　而在中国，与车主打交道非常多的不是汽修连锁店，而是4S店。从北京到江浙，再到广州，很难找到一家全国连锁的汽修门店。

　　若按照美国经验来看，汽修店未来的发展空间很大，因此很多汽车代理商、汽配代理商也纷纷进军汽修连锁门店，但发展并不是很顺利。

　　有相关机构数据显示，当前美国售后服务市场中，4S店占比20%-30%，汽修店占比70%-80%。反观中国售后服务市场，4S店占比60%-70%，汽修店则占比30%-40%。

　　辣么，为什么汽修连锁店干但是4S店呢？

　　开始，从两种模式的对比上看：汽车4S专卖店是由代理商投资建设，按照汽车制造厂家划定的标准建造，只能贩卖由制造厂家特别授权的单纯品牌汽车，能够为顾客提供便宜的费用、专业的技术支持和深入的售后服务；

　　汽修连锁店则是通过革新原有汽修企业并通过特约加盟的模式整合疏散谋划的汽修店，招聘具备种种级别的汽车服务资格证书的维修人员，提供包括变乱车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急变乱等标准化的专业服务。

　　4S店只修单纯品牌车型，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。而汽修连锁店则是混同着多种品牌的售后服务，也即是所谓的修"万国车"，这使得无论是从零件、技术，或是服务流程等方面，都很难做到标准化，也就难以大规模扩张。

　　其次，汽修门店本身存在着很多问题，好比技术人才的缺失，在很多汽修门店都是师徒传承、父子传承的模式，很多谋划者本身并无接受过正规的技术培训，凭借经验难以办理新推车型的维保问题，服务项目相对来说相对低端；

　　短缺当代化的门店谋划意识，对于互联网营销、库存管理、人员管理、流程管理等都没有一套可行性的办法，即便是花费巨资加盟或者引入互联网对象，也难以从基础上扭转这一致命问题；

　　而且，汽修行业泥沙俱下，乃至比4S店的潜规则更多，市场上劣币驱逐良币，导致消费者对于汽修连锁品牌的信托度降低。以二手车交易为例，同样的车况，全部在4S店维修养护和一般汽修店维修养护的费用不一，4S店要高得多。而这，也在某种程度上反映了人们对当前汽修维保信托度的近况。

　　别的，另有一些加倍细微的成分，在宏观经济布景下被放大。好比，汽修连锁门店的加盟问题：平时情况下来看，谋划状况良好的汽修门店，不会轻易成为其余品牌的连锁加盟商。惟有那些谋划状况一般或者较差的汽修门店，才会想要通过加盟来改善近况。因此，依靠这些大片面都十分糟糕的汽修门店，连锁加盟品牌很难连接谋划下去。

　　而若连锁品牌通过自建门店的方式扩张，在当前线下热门地段险些被抢占一空的情况下，选址就成为一个非常大的问题。这就导致线下门店在聚拢人流方面有着自然的短处，而这是互联网手段也难以弥补的缺陷。

　　于是，行业、企业、加盟等问题都十分尖锐的情况下，汽修连锁的拓展就变得十分缓慢，或者说处于一种"连而不锁"的状况，这使得其在于4S店的角逐中趋于劣势。