据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每一年大概有80万辆报废汽车没有进入正轨渠道拆解，预算黑市范围超过100亿元。

　　往返打探了几次，上海一家汽车4S店维修经理陈海(化名)最终还是将旧车卖给了车贩子，而不是政府指定的报废灵活车回收中心。

　　回收中心的费用是600元/吨，我这辆车顶多卖七八百块钱，但车贩子开价即是2000块。

　　车贩子愿意以更高的费用回收报废车，原因在于他们能够让不值一文的报废车产生更多的利润机会。

　　“报废汽车拆散后的零部件流入汽车维修关节，这是行业内一个公开的隐秘。”广州一家汽修公司老板李四(化名)对本报记者表示，购买报废车零部件能够大大低落成本，这种情况在广东相对普遍。

　　报废汽车已经产生一条完整的灰色利益链条。以金属回收公司(报废车拆解公司)为出发点，经由车贩子、贸易中间商、汽 车配件市场、汽车修理店等关节，拆解下来的零部件“以次充好”再次流入市场，到安置在维修中的汽车上，这个利益链条形成完整的闭环。

　　据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每一年大概有80万辆报废汽车没有进入正轨渠道拆解，预算黑市范围超过100亿元。

　　值得一提的是，报废汽车非法流入市场在国内长期存在，多个省分一再爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通变乱，但非法报废车市场范围仍在不断扩大，这凸显出行业监管的缺位。

　　报废车生意

　　1月21日午时，一辆运载报废车的卡车徐徐停在上海嘉定嘉松公路左近。这些报废车大多以2000~3000元/辆的费用回收，但在拆解之后，却能够产生数倍的回报。

　　“拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜，分类按垃圾发售，一辆车只能挣200块。但若有些零部件是好的，好比水箱、电子元件，有特地的人过来回收，一辆车能够多挣几千块。”一家从事报废汽车拆解的金属回收公司工作职员对本报记者表示。

　　该公司占地大概1000平方米的场地上堆满了报废车，土地被汽车油液浸染成黑色，数名工人手持乙炔切割机等对象将车上的金属件分开。发动机中残留的机油被网络在一个塑料桶中，攒满一桶，也能够卖出几百元。

　　凭据我国《报废汽车回收经管办法》划定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车，应当在公安机关的监视下解体。报废的客车、轿车等关闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需求将底盘大梁割断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。

　　但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车发售给“黄牛”或车贩子。与上述金属回收公司相距不远即是上海市嘉定灵活车报废服务中心，若走正常流通实施车辆报废，车主获取的赔偿仅为600元。

　　记者在该公司网站介绍上看到，其业务局限包含“回收种种撤消、注销、手续不全的车辆”、“发售种种汽车、旧配件、旧轮胎”等。这些正是《报废汽车回收经管办法》所不容许的。

　　将拆下的旧零件发售给配件市场和汽车修理厂，只是报废车的一个流向。成色较好的报废车不会被拆解，而是翻新后再次发售。

　　在湖北武汉工作的王苏男曾以8000元的费用买得一辆车龄13年的桑塔纳，卖家明白报告他这辆车是黑车，无法上牌，只能在远离城市的郊县或农村使用。王苏男此后得知：该辆车的发动机号和车架号被磨平，无法追溯这辆车的来源；这项交易让车贩子获利数千元。

　　李四透露，汽车配件市场上的旧汽车零部件一片面来自于金属回收公司拆解的报废汽车，另有一片面是从国外私运流入；不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，费用要紧是凭据磨损情况以及市场需求量等情况而定。

　　“例如皇冠、凯美瑞等报废车的旧零件相对受汽车维修公司钟情，出价也相对高点，而捷豹路虎等小众车的旧零部件则不太受欢迎，因为小众车保有量小。普通汽车维修点这类车的维修生意也很少，所以很少购进。”李四说。

　　利益链形成

　　按划定，报废车的零部件不能够从金属回收公司(报废车拆解公司)再流回市场，但只有有较高的利润，还是会有少许人铤而走险。

　　在广州汽车维修市场，成本1000元的全新零部件，若从报废车市场购买，只需求花消200~300元。这被少许汽车维修公司认为是应对激烈竞争、低落成本的手法。

　　中国汽车质量监测系统的缺位，令汽车维修公司在维修汽车过程中有机可乘，掺入旧零部件。李四介绍，99%的用户人群无法识别故障零件已被“旧零件”替代，若识破，汽车维修公司能够连忙采取补救措施，迅速更换新零件或送汽车保养等，尽快抚慰用户人群感情。

　　从报废车出发，经由车贩子贩卖、报废车拆解公司拆解、汽车配件市场再次流通，报废汽车灰色利益链条就此形成。高回报是这一链条每个关节的特征，而在此过程中，片面监管部分不但缺位，乃至涉嫌成为利益分享者。

　　上海一家报废车拆解公司工作职员介绍，该公司的片面车辆由本地报废汽车回收中心提供，“赚得到钱的他们自己拆了，赚不到钱的车丢给我们。”

　　广州市一家汽车维修公司负责人则透露，在本地申办具有拆解报废车费格的金属回收公司，“通过种种关系拿到派司要花100万元摆布”。一家金属回收公司投入需求4000万~5000万元，范围大的则需求7000万~8000万元。

　　“但一旦能办起来，应该能够稳赚。”该负责人说，“少许报废车能够从政府获取一定补贴，另一方面，将从报废车拆出来的零部件发售，又是一笔收入。”

　　接近报废年限的出租车流入二手车市场，是报废车灰色交易的另一形状，这同样反映了机能部分涉嫌从中获利。2013年，武汉二手车商张三(化名)从浙江省回收 了几十辆靠近报废年限的出租车，这些车在报废期限到来之前从车管部分“下户”，由营运性质转为民用车。张三的回收价大概为1.7万元/辆，对这些车进行简单 的翻新装潢后，就能够2.2万~2.5万元/辆的费用售出。

　　究竟上，由于出租车的高强度使用特征，靠近报废年限的出租车不再具有稳定的产品性能，存在诸多安全隐患。张三直言不讳地说，靠近报废年限的出租车能够“下户”转籍，是“花了钱办理的”。

　　报废汽车黑市交易在国内触目皆是，且层出不穷。多个省分机能部分数次召开会议要求办理报废汽车疑问，但现实不容乐观。

　　当下，收不到车是正轨报废汽车拆解企业普遍存在的疑问。中投证券数据表现，我国汽车拆解产能大概200万辆/年，远低于现实汽车报废需求，大量应报废车辆通过非法途径被再次使用。

　　报废汽车的拆解存在很大的污染疑问，少许旧的电子元件故障率也很高，若出了事，还是用户人群倒霉。