汽修门店会因为环保增加设备质料成本，别的房租和人员成本连接上涨，但4S店和独立汽修汽配店敢加价么？

　　若不敢，谁为成本上涨买单呢？若没人买单，怎样生计呢？面对居高不下的经营成本，不断被压缩的利润，以及来势汹汹的外来竞争者，现有的汽车服务门店该怎么办？

　　加价不加价？门店老板有话说：“汽修店何止是今年不敢加价，过去十多年，人民币贬值了几许？物价上涨了多上？人们的工资上涨了几许？房价又涨了几许？但是你看看修车，10多年过去了修车加价了么？！“租金每一年加价，人工作人员资也每一年涨，不涨工资，人就留不住。但修理费不敢涨，涨了就不来修了。”

　　80万汽修厂缩减到20万？

　　跟着国度袭击冒充伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上4S店对售后服务费用的不断降低，社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

　　数据显示：全国汽车服务门店加起来80万家左右，但中国1.94亿辆车，只需要至多20万家。这即是疑问所在，汽车服务门店远超饱和状况，供大于求，出现“你不红利，我也不红利”的状况是预料之中。

　　大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅削减同盟维修厂数目。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5祖传统维修店产能。互联网消费习气一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单，80%的维修店将度日艰苦。

　　汽修店的经济账，算不好不停业才怪！

　　“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生计，“小、精、专”的将发挥优势直到被整合，这大概是行业的发展趋向，但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店，总有一笔收支账要算，你若算不好，这生意可就不好做了！

　　开始从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计较，辅助面积最佳做到1:1，也即是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，普通的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，工作人员成本1个工作人员1个月4000块钱，再加上2000块分外情况造成的费用，辣么：

　　单工位根基成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800

　　现在我们假定毛利50%，这个假定数据已经很高了，这时候每月单工位产值需要35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即便做到35000也是蚀本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂根基无利可图，低于2台车一定亏钱。

　　另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增长率。停止2016年年底，中国汽车保有量已经到达1.94亿。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。所以限购、淘汰是势必趋向，这也是为何4S店越来越不好过的原因之一。另外工作人员流失率太高也是行业趋向。

　　1、以贩卖为重点的4S店面临很大的挑战，必须转型。

　　2、小型汽修厂很难招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

　　4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生计；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。

　　5、汽车保有量增加，汽车服务相关项目将成利润源，好比汽车美容、汽车保养，汽车服务门店服务内容必须转变。

　　汽修行业的乱象

　　1、车多故障少，十年前平均每台车每一年到修理厂8次，现在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件究竟有没有效果是没底的。

　　3、活多利润少，即是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车即是赔钱。

　　4、配件多宁神的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的?我认为起码一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，但是市场杂乱无章。

　　汽修行业的现实危机

　　1、人的危机，人少、本质低、培训速率慢，现在汽车技术发展太快，培训速率跟不上。技术发展速率太快，导致妙技人员的妙技更新速率跟不上。现在是技术碎片化时代，工作人员什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。

　　2、设备的危机，每一年汽保设备的博览会很多，但这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来红利的，若设备不能带来红利即是浪费。

　　3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。每一年的央视315都会暴光汽车相关的伪劣产品。

　　4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国度对汽修学校的投资力度很大，但门生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。

　　5、管理的危机，很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失至多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，短缺运营管理培训。

　　对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户群体，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最环节。

　　别的，职业化经营将被宽泛接受，独立售后将涌现更多钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分平台与4S店争夺车主。