俗话说，交错就像一座山。许多人车主只有在知道车坏了的时候才会去车库，但是我们必须去看看车库。

　　让我们先谈谈资格，因为有一个阶级就有一个国家，一个阶级就有差别，一个差别就能赚钱。

　　根据我国逐步完善的法律体系，根据我国国家标准(GB/T16739.1-16739.3-1997)，汽车维修资质分为三个等级，包括设备条件、设施条件、人员条件、质量管理条件、安全生产条件、环境保护条件、流动资金条件、备案条件和抢险维修条件。

　　其中，大型专业汽车维修公司和高标准的4s店配套服务属于一类汽车维修资质，具有专业化生产和优秀技术的特点；

　　二级车库至少需要15名员工和不少于100，000的流动资金以及一些专业仪器；

　　第三类属于专业维修，例如只能维修七个座位以下的汽车，或者只能维修大型汽车，技术上比以上两类差。

　　一般来说，我们在城市里看到的汽车修理厂属于三级资质或具有二级资质，但只从事三级资质的工作。

　　位于城乡结合部的二级甚至一级汽车修理厂一般为集团车辆售后服务或企事业单位配套销售系统服务，其工作成本是三级无法比拟的。

　　让我们谈谈日常事务。由于维修是一项专业化的生产活动，大型汽车修理厂越来越少见，而小型汽车修理厂能够及时到位，活得好。

　　例如，(拥有汽车维修技术的)雇员人数在7到12人之间，账面资本约为10万英镑。日常业务分为三部分，一是个人(651，287)或老客户的维修业务；二是市属单位的集团车辆维修业务；第三是独立的钣金和美容业务。

　　其中，第一业务是主营业务，占年产值的近一半。当然，可以获得政府维修订单的工厂不在其中。第三种业务近年来发展迅速，属于工厂的明星业务。

　　有这么多的俗语，所以让我们有一些更隐蔽的。2014年，公共汽车改革从各个汽车修理厂切下了一大块肉。

　　例如，在公共汽车改革之前，一位领导的汽车尾灯坏了，司机开车去了车库。检查后，是因为一个灯泡烧了，只需要更换灯泡。然而，赚钱的地方来了。

　　如果车库用新的尾灯替换了原车，收据的价格会比原车高很多。通过这种方式，司机把钱拿回单位报销，被替换的车只能通过更换灯泡车主才能卖给另一辆车，车库也能赚钱。

　　这是一个简单的例子，但它真实地反映了当年车库的现状。自公交改革以来，这一现象有所收敛，公交使用和维护的审批变得严格，但并未触及筋骨。

　　出门的方法还有很多。以石油为例，一个公共机构在一个固定的加油站用汽车加油，在野外的司机转身跑向车库。然后邮箱里的油变成一张票，车库把油卖给私人车主。诸如此类，通过这种操纵，每个人都赚了钱，而这个国家才是受害者。

　　当然，随着市政检查的加强和人员素质的提高，这种现象正在逐渐消退，汽车修理厂也逐渐进入进入了一个利润透明化的时期。

　　事实上，车库并不像看起来那么赚钱，它也有自己的困难。

　　主要有几个方面。首先，在成本方面，随着地价租金的上涨，汽车修理厂的成本也随之上升。另外，固定资产的折旧年限因维护不到位而缩短，这在一定程度上增加了财务负担。此外，不断上涨的人工成本也是汽车修理厂面临的一个大问题。

　　第二，人员素质。在正常情况下，私人汽车修理厂很少招到具有专业汽车修理技术的新人，他们基本上都是学徒

　　第三，客户维护的问题。当然，技术质量是第一位的，但是在技术水平之外，人际关系的维护也需要花费相当多的钱。

　　最后，困扰汽车修理厂的资金周转问题，可以由市政单位按月支付给接受更多市政车辆维修服务的大型工厂。

　　但是，对于小工厂来说，一般是按年计算的。因此，一提到年底，向市政单位要账就成了工厂主的心病，有时经营效率也不好。如果这些账户不能及时报销，年终福利就根本无法发放，严重制约了企业的发展。

　　随着我国公交系统的完善和政府管理的透明化，相信许多问题将会得到改善，由此产生的汽车修理厂与市政单位之间的不正常现象也可能会改变。

　　总之，酒不怕巷子深。在规章制度透明之后，最后的战斗是力量，熟练的汽车维修团队可以发展。