7月份，汽车产销量继续降落，1-7月，汽车产销量比上年同期分别降落13%和11%，不只如此，汽车、摩托车出口量也呈现降落态势，在这样的大环境下，相关政府也正在研讨坚持稳定、如何刺激增长。例如重庆曾经率先而动，对首批39户企业发放2.9亿元的稳岗返还资金，其中，长安福特汽车有限公司达1.4亿元，其他的也多为汽车汽配制造企业。

      在汽车后市场，这股寒流也刺激着每个人。固然说有数据标明，中国汽车后市场范围已达1.3万亿，但是从业者反映的微观数据却标明，订单少了，利润率薄了，竞争愈加剧烈了。近期的几个行业论坛上，谈的最多的话题就是如何转型、形式晋级，深耕市场、强化效劳，应对市场的不景气。分离中国汽车后市场的现状，有人提出这样一个问题：以小微企业、碎片化运营为主的传统后市场流通企业，在资本的涌入，各个电商平台的冲击下，是不是面临着大面积倒闭危机？

我认为答案是否定的。

      一个重要缘由是，中国的汽车产业畸形开展，主机厂对市场的维护，直至今天原厂件消费工艺规范和产品供给都没有真正放开，加上汽车品牌、车型太多，配件供给和维修环节缺乏标准流程和规范，信息不对称。招致往常的汽车后市场，车型上千种，上百万种配件供给，原厂件、品牌件、质量相当件、拆车件……鱼龙混杂，决议配件流通的关键，在于维修企业，而不是车主。从中国的国情动身，中国的车主根本上99%都是小白，关于车辆呈现的各种问题，都不懂得本人修理，都是4S店或维修企业的技师通知你，什么时间做汽车保养，换什么汽车配件。车主基于对4S店或维修企业的信任，根本上认可他引荐给本人的各个品牌配件。

      从这个角度动身，服务于终端维修企业做得好的配件供给企业，自然就容易取得更多订单。那么，维修企业需求的是什么效劳？在满足相应质量和价钱认可度的前提下，快速反响，精准效劳。

     无论是快修快保，还是事故车维修，维修企业要做的一定是效率，每个老板本人都有一本账，店内每台举升机（说白了就是一个工位），每天产生的停业额是几？每个维修技工的业务量是几？他绝对不允许一辆待修车辆，由于配件送货不及时，招致在店里寄存过长的时间，耽搁了其他业务。

      多数维修厂都是修“万家车”的。上门来的什么车，就得提供相应的维保效劳，也是由于效率问题，汽修厂老板还是习气于找熟习的供给商，一个电话，描绘分明品牌车型样式，对方就能精确的把相应的配件发过来，收货时确认配件没问题，即网络付款或是由物流代收。这也就解释了第一批汽配电商平台，曾经运作了五、六年，仍然没有改动消费习气——让这些维修厂到电商平台上去购置配件产品。

      另一个层面，车主也很难承受，做一个颐养要消耗3小时以上的时间，或是一个小小的换件维修要两三天时间。

      目前，在汽车后市场里获得一定胜利的新锐企业，剖析其形式，仍然是以“小、快、灵”为打破口的，例如康众、三头六臂、快准车服、途虎养车等等，这些有资本加持或是互联网基因的企业，固然是大平台运作，但其运营方式仍为“小型门店，快速反响，精准效劳”，这些配件流通企业和快修快保连锁企业，经过调研某一城市某一区域几十平方公里的维修企业、车主的构造，运用大数据剖析，提供优质产品与效劳，维修厂一个电话，保证15分钟内将所需的颐养配件送达，这样做就为维修厂降低了库存，快速占领了易损件市场。

       但是，那些做全车件的大平台供给，在短期内，还做不到针对“小B”（维修门店）的精准服务。他们依然要经过这些小型流通企业，去深耕市场。

       粗放式开展的时期完毕了，垂直、深耕将是这个时期的关键词。因而，后市场的从业者，把客户牢牢抓在本人手里，做好产品与效劳，就一定能生存下去。汽车是消费品，只需开到一定里程就得颐养，出了缺点就得修，需求永远会有，只看你如何把握与了解。