国内终端用户的需求格局

　　目前国内汽车配件终端用户大体能够分为以下几类：

　　1.商用车用户(含企业级与个别片面)：该类用户以车辆为生产材料，要紧从事客运、货运等运输类行业以及片面汽车租赁类行业。由于国内商用车企业大多数并未接纳四位一体专卖模式的贩卖渠道，所以该类车主往往通过独立维修企业进行车辆维修与保养，并最终实现对配件产品的购买。而对于接纳专卖店形式的商用车品牌用户而言，由于悬殊的成本差距，厂家特大概维修站往往也不是该类车主的要紧选择;

　　2.政府/企业公事用车用户：该类用户所购买车型往往属于高级或中高级乘用车，在国内有良好的品牌管理系统，而且由于大多数维修的复杂性使得用户较少选择独立维修企业，所以该类用户通常通过厂家的正轨渠道选择原厂部件;

　　3.私人乘用车用户：国内私人车市场中，由于大量新品牌的出现使得独立维修企业短缺竞争上风，所以新增私人车主往往也通过职业制定维修站维修车辆，但同时由于费用的迥异，在日常护理以及非关节维修问题等方面，该类用户也会选择别的维修渠道。

　　相比国外成熟市场而言，国内车主在维修中的DIY比例很低，所以车主直接通过汽车配件代理商购买部件的比例险些能够忽略。

　　汽配城：成长中遭遇危机

　　如前方剖析所提到的情况，目前国内最重要的汽配流通业态是大量中小型配件代理商(Jobber)密集于大中型汽配城的模式。然而跟着汽车市场的迅速开展，竞争的日益激烈，以及外部血本的大量涌入，使得该业态的种种问题首先暴露出来，汽配城模式面临一场剧烈的厘革。

　　首先，由于汽配城内所密集的代理商大多数属于中小级别业者，其资金气力有限，不可能在短期内到达购买的范围化，从而在上游压缩成本，所以该模式业者将在未来竞争中处于成本弊端;

　　其次，由于汽配城内代理商大量聚集，供需双方往往并不稳定，所以各代理商之间互相拿货征象相当普遍，这也直接影响了各配件代理商的获利能力;

　　再次，由于汽配城里面互相拿货以及各代理商本身的进货渠道混乱，市场内短缺有力的监视系统，使得汽配城内产品的质量品格以及维修服务无法得到有效保证，这也给汽配城造成了很不利的影响;

　　国内汽配市场的日益激烈，新型流通模式不断出现，而汽配城的开展后劲很有限，固然不会完全被新模式取代，但起码其影响力将逐渐下降。

　　面临上述不利局面，国里面分有气力的汽配代理商也纷纷采取响应对策，以连结本身在未来的竞争地位：目前片面代理商首先通过联合或别的技巧扩大本身的批量购买范围，在购买关节提高议价能力，甚至买断某个OE厂家的流通渠道代理权，并通过本身向二级市场放货。从这一特征上看，在汽配城里面正在不断涌现出新的大型配件批发商，同时这些有望迅速作强的代理商正在试图改变现有汽配城内混乱的供货系统，首先在本身代理产品中建立独立品牌，并通过品牌化经营来弥补原有的产品格量无法得到保证的弊端。

　　国内汽车零配件流通平台的开展方向

　　若与美国与日本的配件流通平台比较比，国内目前流通模式要紧存在以下几点不同：

　　1.与日美相比，国内汽配流通平台行业密集度明显偏低，代理商数目庞大，使得单个代理商能力有限;

　　 2.国内汽配平台质量保证系统短缺，导致行业口碑较差，从长期看将影响汽配平台的开展，同时品牌化经营在许多平台尚未起步;

　　 3.与美国相比，国内DIY用户比例很小，使得许多在美国适用的流通模式并不适用国内详细情况;

　　4.与日本相比，国内独立配件提供商所占比例很大，从这一点上看，日本配件流通模式在正厂件比例方面将远远超过国内;

　　5.与日美两国相比，国内连锁形式的经营系统还尚未建成，这一方面由于国内汽车市场刚刚启动，另一方面由于历史上国内市场的护卫政策，然而跟着外部情况的改变，这一局面将在近期被完全打破。

　　 从上述迥异中我们能够预测，国内配件流通平台将出现以下变化：

　　 1.市场举座范围将进一步迅速扩大，同时外部血本将大量涌入，带来汽配行业的大范围整合;

　　2.由于整体赢利能力的下降，汽配城里面代理商之间整合的趋向将在未来几年内逐渐显现，现有中小级别代理商大概成为大型代理商的分销附庸大概在激烈的竞争中落空生存权力;

　　3.由于国内汽车配件市场所处的分外阶段，多种业态并存的局面将在很长一段光阴得以维系，但在这一过程中将有大量企业成为市场缝隙的填补者;

　　 4.未来国内零部件平台的成功者需求具备三大特征，即：较强的血本或资金气力、先进的管理模式以及领先的物流和消息管理程度。