中国汽车后市场有多大、当下已不是一句简单的万亿级可以形容的了。在蓬勃国度成熟的汽车家当链中，汽车后市场占比平时能到达50-60%，而我国当前只占到10%左右，恰是这种庞大市场差距，导致汽车后市场类的创业创新项目被创业者和投资方宽泛看好。

　　在汽车生产和贩卖环节的两类提供链金融，上面这两类都有很多公司在做，模式曾经相对成熟，只是贷款利率差异的问题。但是在汽车服无环节，全部家当链链条会更长一些，但家当链金融渗透基本为零。

　　据打听，当前的流通模式是，零部件制造商生产配件，有可能拿得到信贷资金。然后按照15～90天的账期赊销给代理商，然后代理商囤货，分销给二级分销商或者维修站，这其中账期大概30～120天不等，看谁强势。然后维修站给车主修车，或者给保险公司修车，收取现金。

　　由此可见：后市场家当链流通的问题即是要办理应收应付问题！

　　固然，通过剖析这个家当链，我们也发现了金融的一些时机：平时家当链金融需要物流方监管实物，或者按照期货的逻辑实施仓单质押，但配件并非相似整车、钢铁、谷物等标准化商品，物流监管复杂程度高。为此，我觉得可以设计“数据质押”产品模型来办理更靠谱，要办理配件家当链金融，需要的参与方大概有这么几个：

　　（1）银行或者信贷资金提供方，必需具备自动化批贷功效的互联网银行平台。

　　（2）数据监管方，提供在线数据风控技术，必需具备电子数据互换服无才气，与工商的发票平台可以数据买通，否则没法取得可信依据。

　　（3）零部件制造商(上游)，愿意接受电子订单，对全部家当链的信息感兴趣，好比一年有几许火花塞被贩卖出去，卖到何处去了。

　　（4）零部件代理商&修理站(下游)，贩卖毛利固然不高，但对于一时周转的利率敏感度没有辣么高，多数希望及时获得贷款。平时配件代理商能够控制物流和仓储，这套体系的在线化非常紧张，数据离线就不再具备质押代价！

　　当前上面4个条件基本具备，但各方必需聚在一起合作才气实现这个目标。但遗憾的是，过去很多年，金融行业没有汽车和后市场资源，数据监管技术公司的也不懂后市场，更没有资源，零部件制造商赚整车的钱都忙但是来，没空管后市场代理商的生死，爱买不买。零部件代理商一直是苦活累活，基础没有办法与金融公司的宏伟上资源信息互换。所以，全部家当链要转起来需要一个听得懂四方需要、能够把四方聚起来的平台，这是问题办理的环节。