当人们思考中美汽车文明的演变时，我所做的可称为知情的观察，而不是斗胆地进行预测。观察道路上汽车的数目之多，都会过了保修期；二手车市场的出现和成长；汽车保险业的发展；法规变更以及中国消费者以合理的费用买到最好的产品，相信中国不可避免会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。

　　美国私人轿车汽车维修市场的发展，特别是碰撞汽车修复家当不同于中国。一个差别是时间长度的演变，美国已经发展了100多年。固然在过去30年的大多数情况下，中国在快速发展，1985年景立的上海大众汽车有限公司的合伙企业却起步缓慢。尽管云云，大家都知道中国的汽车市场正在经历一个“井喷式增长”，或者更精确地说是一个“爆炸”。

　　中国花了十年时间，约1991-2000年，汽车产量从100万辆增长到200万辆。然而2002-2007年，中国的汽车生产加速，每一年同比增加100万新车。 2009年，中国超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国，生产出1300万辆新车。 2013年的产量超过1800万辆乘用车和超过400万商用车。据彭博(Bloomberg)资讯公司即日报道，中国汽车工业协会(CAAM)副秘书长石建华预测，在未来10-15年，全国十亿人会有驾驶执照。2013年公安部公布约有2.8亿辆私人载客汽车。固然有牌照并不等同于拥有一辆汽车，这是一个指标，因为汽车市场的各个方面在爆炸性增长，无论是新车还是旧车。

　　跟着中国汽车市场的大爆炸，必须调整包括维修的售后服务，以满足消费者的需求。作为汽车修理的资源，4S店的经营模式不能满足这一增长水平。正因为云云，我相信会出现一个有益可图的商机，即非4S店的高品质汽车修理厂。这些汽车修理厂拥有训练有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国即是一个很好的例子。在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车代理商。究竟上，寻找汽车修理厂时，无论是保养/机修还是碰撞，大多数消费者更喜欢本地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车代理店。

　　中美业态之别

　　过去的专栏我已经提到，中国和美国的汽车维修有明显差异，片面美国汽车修理厂经营模式的信任到达中国4S店的水平。在美国并不存在4S店代理模式。

　　20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，恰好中国的新车市场开始缓慢苏醒，2003年前后新的私人乘用车贩卖出现“爆炸”。第一个十年，这种经营模式很胜利，在较短的时间内给投资者带来了高利润。然而，贩卖已经放缓，可能会有更多的4S店需要满足市场的需求。在我看来，若有高端可靠的独立汽车修理厂可以选定，汽车越旧，车主就越不可能去昂贵的4S铺保养和修理。

　　据美中商会驻上海办事处商务征询服务经理凯尔沙利文2010年7月在中国商业批评上发表的文章介绍，1998年4S店在中国开始设立，认为是最早进的营销模式，4S模式提供贩卖展示厅，服务和备件在同一个厂房内。这品种型的代理店是一种昂贵的运作，需要高额的投资和启动资金。这主要是因为它们位于昂贵的城市中心区域，租赁费用高的高端厂房。顶级品牌通常在主要市场有多个4S店，投资成本要变现，迫使4S店尽快产生红利。今年年头长江商学院发表的一份汇报显示，中国沿海近80%的4S店亏损经营。

　　正如上面提到的，4S模式在美国并不存在，凭据美国汽车代理商协会(NADA)[www.nada.org]国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍，“美国代理商必须提供贩卖、服务和零部件业务。制造商要求若你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务是指保养和机修，而不是汽车碰撞维修。

　　NADA预计在美国有17665家OEM代理商，惟有6359家做碰撞维修，从2006年开始下滑，数目略少于1/3。这些代理商不可能提供所有保养、机修和碰撞维修，NADA预计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车辆的平均车龄为11.4年，特别旧的超过6%的市场份额，达亚(TechnomicAsia)预计中国道路上的汽车超过9年。而我们知道，一旦车辆过了保修期，多数美国消费者不会把他们的车开到新车代理店进行保养和维修。辣么，谁在修美国的汽车呢？

　　正如过去栏目提到的，不像在中国，美国的多数汽车机修修理厂不做碰撞修理，反之亦然，本质上，它们被看作是不同的工业平台，通常有不同需求和挑战。据汽车服务协会(ASA)公布的2013年“你的业务怎样”的年度观察汇报，预计80000家汽车修理厂提供机修服务，其中绝大多数是私人拥有的独立汽车修理厂。在最近的汇报显示，罗马人集团预计2013年有34400家汽车修理厂，其中6359家OEM代理商和28041家独立的汽车修理厂。

　　至于谁在修理美国公路上的汽车呢？观点略有不同，但相似程度足以说明这一点。新纽约时报预计70%的汽车修理由独立汽车修理厂实现，27%由代理商实现，3%由车主自己动手实现(DIY))，ASE预计67%的汽车修理由独立汽车修理厂实现，32%由代理商实现，1%由车主自己动手实现(DIY))。这两组统计数听说清晰独立汽车修理厂的实力。

　　独立汽车修理厂的演变及影响

　　可以写一本关于美国汽车修理厂演变的书籍，说明它是怎样走过来的，独立汽车修理厂做了很多兼职。已经有一些环节的影响，其中大片面开始于20世纪60年代。

　　承载式车身和发动机罩下的机械很复杂，要求独立汽车修理厂谁想要生计，应投资于培训和现代化设备。即便到今天，培训和设备的影响对未来存在的企业仍旧有显著影响力。

　　理解独立汽车修理厂老板不得不超越知道怎样修好汽车。他们必须掌握妙技，使他们能够管理和运转日益有竞争力的企业。他们必须学习并贯彻计谋头脑。

　　企业管理培训可以规范独立汽车维修行业，这些过去无法做到。培训涵盖了来自提供商、协会、职业顾问和组织的种种主题。

　　在汽车碰撞维修方面，基于计算机程序的开发用于电子评估，简化了管理，保险公司直接修复程序和指标，以此来衡量事迹的发展。[注：在美国，大概90%的碰撞维修都是由保险公司支付。因此，保险公司在碰撞维修行业有很大的影响力，直到20世纪80年代才有这种影响力]。

　　特许经营、网络、外部投资的涌入、最近风险投资以及吞并重组的快速发展趋向的演变。换言之，汽车修理厂的数目正在萎缩，这通常意味着血本投资可以用于培训和设备，以及更多的兼职和节余的潜在利润。[注：在碰撞维修方面，例如按照罗马人集团的统计“在过去30年，美国独立汽车修理厂和代理商的数目下降了57%。2008年起，由于美国经济衰退，我们已经看到美国削减了约7100家美国独立汽车修理厂和代理商，下降了17%]。

　　提升对客户的服务和改进汽车修理厂外观。使其更吸引人，展示敬业精力。这由消费者的需求、激烈的竞争，特别是碰撞维修，以及保险公司的预期推进。

　　更强大、更有效的职业协会为其成员提供种种服务。

　　固然，所有这些影响力也影响代理商。然而在过去，代理商关注新车销量超过其售后服务。别的，使用OEM零部件的成本上涨，而竞争力、品牌名称和认证的高品质替代零部件提供给独立汽车修理厂。代理商比独立汽车修理厂有更昂贵的开支。概括所有这全部，独立汽车修理厂少投入就可以成为高质量修理商。若独立汽车修理厂做得没有代理商好，为公平竞争就要连接改进。

　　独立汽车修理厂也曾经有过本地优势，普通小企业的人员与他们的客户联系多，相反代理商服务人员与客户平时没有任何关系。一旦车辆过了保修期，独立汽车修理厂获得OEM代理商的优势。由于买了很多的新车和二手车，车主尽可能延长他们新车的保修期。

　　总结

　　尽管在消费者中已经普及，OEM厂商并不完全写意4S模式。制造商很难找到高质量可靠的代理商，与代理商的关系普通难以驾驭。这是因为4S代理商往往要迎合本地市场，不一定与OEM有相像的计谋和目标，OEM考虑更宽泛的全国利益。尽管云云，4S模式在中国用户的人气很高，提供五星级待遇，很可能会继续这种运作模式，2010年7月中国商业批评凯尔沙利文说。

　　4S模式总会有空间，但这种模式并不完美。我提出的疑问是是否有高质量的可行方案出现，相信在中国存在高质量独立汽车修理厂。我相信一定会有，因为我观察到中国汽车市场的变更，最终将产生最好环境，例如：

　　快速增长的车辆数目：即便需求放缓，每一年道路上的汽车数目急剧增长。在某些时候会出现一种情况，4S代理商基础无法满足汽车修理的需求。

　　老化的车辆流和新旧汽车之间不断变更的平均：凭据达亚(TechnomicAsia)中国2013年乘用车统计，包括8840万辆，其中48%为1-3年，46%为4-9年，惟有6%超过9年。他们预计2013年小客车1410万辆，1-3年的45%，4-9年为54%。

　　提高二手车的接受人气：在中国，固然有一辆新车仍旧是一个重要的身份象征，个人交通的需求越来越大，因为人们有更多的可支配收入，他们寻找更方便的方法来办理。拥有一辆二手车不再有强烈的耻辱感。

　　费用有竞争力的替代需求：跟着越来越多的汽车过了保修期，消费者要维修他们的汽车，将需要费用低廉质量可靠的替代件。然而，由于消费者对车辆的感知代价，要寻找可靠可信的选项。

　　监管政策的变更：为了发展经济，对OEM厂商进行了多年的鼎力支持，尽管来自保险业的赞助不大，政府现在看到4S代理模式出现的一种情况，配件和服务选定的市场空间很小。最近的监管变更在一定程度上都是为了开拓市场。跟着时间推移，旧车和新车的平均在改变，我相信划定将演变为更利于汽车维修市场的竞争。

　　另有什么是建立高质量独立汽车修理厂的最好条件呢？

　　培训：给技师提供更多良好的培训，无论是对于独立汽车修理厂还是4S代理商的工作人员。

　　投资：投资晋级当前的或建立高品质的独立汽车维修中心。

　　需求：从汽车保险公司增加需求，消费者可以找到费用合理的替代维修资源。

　　国际市场征询有限公司(UMI)2012年统计的中国汽车修理厂的数目和范例包括做碰撞维修的4S店(一类)15000家，多品牌维修的二类70000家，二类多数做碰撞维修，多站点连锁维修的三类180000家，不知道几许做碰撞维修。不计其数的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训，不知几许做碰撞维修。

　　今天的4S店数目一定超过2012年，中一些二类汽车修理厂，以及新进入市场的竞争企业，以有竞争力的费用，能够渐渐提供高质量可信赖的独立汽车维修服务。固然这需要时间，超出保修的汽车消费者会渐渐接受这些独立修理厂作为可行的4S店替代方案。这是一个大的有益可图的利润空间，门一定会开得更大。

　　当人们思考中美汽车文明的演变时，我所做的可称为知情的观察，而不是斗胆地进行预测。观察道路上汽车的数目之多，都会过了保修期；二手车市场的出现和成长；汽车保险业的发展；法规变更以及中国消费者以合理的费用买到最好的产品，我相信中国不可避免会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。

　　美国私人轿车汽车维修市场的发展，特别是碰撞汽车修复家当不同于中国。一个差别是时间长度的演变，美国已经发展了100多年。固然在过去30年的大多数情况下，中国在快速发展，1985年景立的上海大众汽车有限公司的合伙企业却起步缓慢。尽管云云，大家都知道中国的汽车市场正在经历一个“井喷式增长”，或者更精确地说是一个“爆炸”。

　　中国花了十年时间，约1991-2000年，汽车产量从100万辆增长到200万辆。然而2002-2007年，中国的汽车生产加速，每一年同比增加100万新车。 2009年，中国超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国，生产出1300万辆新车。 2013年的产量超过1800万辆乘用车和超过400万商用车。据彭博(Bloomberg)资讯公司即日报道，中国汽车工业协会(CAAM)副秘书长石建华预测，在未来10-15年，全国十亿人会有驾驶执照。2013年公安部公布约有2.8亿辆私人载客汽车。固然有牌照并不等同于拥有一辆汽车，这是一个指标，因为汽车市场的各个方面在爆炸性增长，无论是新车还是旧车。

　　跟着中国汽车市场的大爆炸，必须调整包括维修的售后服务，以满足消费者的需求。作为汽车修理的资源，4S店的经营模式不能满足这一增长水平。正因为云云，我相信会出现一个有益可图的商机，即非4S店的高品质汽车修理厂。这些汽车修理厂拥有训练有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国即是一个很好的例子。在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车代理商。究竟上，寻找汽车修理厂时，无论是保养/机修还是碰撞，大多数消费者更喜欢本地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车代理店。

　　中美业态之别

　　过去的专栏我已经提到，中国和美国的汽车维修有明显差异，片面美国汽车修理厂经营模式的信任到达中国4S店的水平。在美国并不存在4S店代理模式。

　　20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，恰好中国的新车市场开始缓慢苏醒，2003年前后新的私人乘用车贩卖出现“爆炸”。第一个十年，这种经营模式很胜利，在较短的时间内给投资者带来了高利润。然而，贩卖已经放缓，可能会有更多的4S店需要满足市场的需求。在我看来，若有高端可靠的独立汽车修理厂可以选定，汽车越旧，车主就越不可能去昂贵的4S铺保养和修理。

　　据美中商会驻上海办事处商务征询服务经理凯尔沙利文2010年7月在中国商业批评上发表的文章介绍，1998年4S店在中国开始设立，认为是最早进的营销模式，4S模式提供贩卖展示厅，服务和备件在同一个厂房内。这品种型的代理店是一种昂贵的运作，需要高额的投资和启动资金。这主要是因为它们位于昂贵的城市中心区域，租赁费用高的高端厂房。顶级品牌通常在主要市场有多个4S店，投资成本要变现，迫使4S店尽快产生红利。今年年头长江商学院发表的一份汇报显示，中国沿海近80%的4S店亏损经营。

　　正如上面提到的，4S模式在美国并不存在，凭据美国汽车代理商协会(NADA)[www.nada.org]国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍，“美国代理商必须提供贩卖、服务和零部件业务。制造商要求若你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务是指保养和机修，而不是汽车碰撞维修。

　　NADA预计在美国有17665家OEM代理商，惟有6359家做碰撞维修，从2006年开始下滑，数目略少于1/3。这些代理商不可能提供所有保养、机修和碰撞维修，NADA预计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车辆的平均车龄为11.4年，特别旧的超过6%的市场份额，达亚(TechnomicAsia)预计中国道路上的汽车超过9年。而我们知道，一旦车辆过了保修期，多数美国消费者不会把他们的车开到新车代理店进行保养和维修。辣么，谁在修美国的汽车呢？

　　正如过去栏目提到的，不像在中国，美国的多数汽车机修修理厂不做碰撞修理，反之亦然，本质上，它们被看作是不同的工业平台，通常有不同需求和挑战。据汽车服务协会(ASA)公布的2013年“你的业务怎样”的年度观察汇报，预计80000家汽车修理厂提供机修服务，其中绝大多数是私人拥有的独立汽车修理厂。在最近的汇报显示，罗马人集团预计2013年有34400家汽车修理厂，其中6359家OEM代理商和28041家独立的汽车修理厂。

　　至于谁在修理美国公路上的汽车呢？观点略有不同，但相似程度足以说明这一点。新纽约时报预计70%的汽车修理由独立汽车修理厂实现，27%由代理商实现，3%由车主自己动手实现(DIY))，ASE预计67%的汽车修理由独立汽车修理厂实现，32%由代理商实现，1%由车主自己动手实现(DIY))。这两组统计数听说清晰独立汽车修理厂的实力。

　　独立汽车修理厂的演变及影响

　　可以写一本关于美国汽车修理厂演变的书籍，说明它是怎样走过来的，独立汽车修理厂做了很多兼职。已经有一些环节的影响，其中大片面开始于20世纪60年代。

　　承载式车身和发动机罩下的机械很复杂，要求独立汽车修理厂谁想要生计，应投资于培训和现代化设备。即便到今天，培训和设备的影响对未来存在的企业仍旧有显著影响力。

　　理解独立汽车修理厂老板不得不超越知道怎样修好汽车。他们必须掌握妙技，使他们能够管理和运转日益有竞争力的企业。他们必须学习并贯彻计谋头脑。

　　企业管理培训可以规范独立汽车维修行业，这些过去无法做到。培训涵盖了来自提供商、协会、职业顾问和组织的种种主题。

　　在汽车碰撞维修方面，基于计算机程序的开发用于电子评估，简化了管理，保险公司直接修复程序和指标，以此来衡量事迹的发展。[注：在美国，大概90%的碰撞维修都是由保险公司支付。因此，保险公司在碰撞维修行业有很大的影响力，直到20世纪80年代才有这种影响力]。

　　特许经营、网络、外部投资的涌入、最近风险投资以及吞并重组的快速发展趋向的演变。换言之，汽车修理厂的数目正在萎缩，这通常意味着血本投资可以用于培训和设备，以及更多的兼职和节余的潜在利润。[注：在碰撞维修方面，例如按照罗马人集团的统计“在过去30年，美国独立汽车修理厂和代理商的数目下降了57%。2008年起，由于美国经济衰退，我们已经看到美国削减了约7100家美国独立汽车修理厂和代理商，下降了17%]。

　　提升对客户的服务和改进汽车修理厂外观。使其更吸引人，展示敬业精力。这由消费者的需求、激烈的竞争，特别是碰撞维修，以及保险公司的预期推进。

　　更强大、更有效的职业协会为其成员提供种种服务。

　　固然，所有这些影响力也影响代理商。然而在过去，代理商关注新车销量超过其售后服务。别的，使用OEM零部件的成本上涨，而竞争力、品牌名称和认证的高品质替代零部件提供给独立汽车修理厂。代理商比独立汽车修理厂有更昂贵的开支。概括所有这全部，独立汽车修理厂少投入就可以成为高质量修理商。若独立汽车修理厂做得没有代理商好，为公平竞争就要连接改进。

　　独立汽车修理厂也曾经有过本地优势，普通小企业的人员与他们的客户联系多，相反代理商服务人员与客户平时没有任何关系。一旦车辆过了保修期，独立汽车修理厂获得OEM代理商的优势。由于买了很多的新车和二手车，车主尽可能延长他们新车的保修期。

　　总结

　　尽管在消费者中已经普及，OEM厂商并不完全写意4S模式。制造商很难找到高质量可靠的代理商，与代理商的关系普通难以驾驭。这是因为4S代理商往往要迎合本地市场，不一定与OEM有相像的计谋和目标，OEM考虑更宽泛的全国利益。尽管云云，4S模式在中国用户的人气很高，提供五星级待遇，很可能会继续这种运作模式，2010年7月中国商业批评凯尔沙利文说。

　　4S模式总会有空间，但这种模式并不完美。我提出的疑问是是否有高质量的可行方案出现，相信在中国存在高质量独立汽车修理厂。我相信一定会有，因为我观察到中国汽车市场的变更，最终将产生最好环境，例如：

　　快速增长的车辆数目：即便需求放缓，每一年道路上的汽车数目急剧增长。在某些时候会出现一种情况，4S代理商基础无法满足汽车修理的需求。

　　老化的车辆流和新旧汽车之间不断变更的平均：凭据达亚(TechnomicAsia)中国2013年乘用车统计，包括8840万辆，其中48%为1-3年，46%为4-9年，惟有6%超过9年。他们预计2013年小客车1410万辆，1-3年的45%，4-9年为54%。

　　提高二手车的接受人气：在中国，固然有一辆新车仍旧是一个重要的身份象征，个人交通的需求越来越大，因为人们有更多的可支配收入，他们寻找更方便的方法来办理。拥有一辆二手车不再有强烈的耻辱感。

　　费用有竞争力的替代需求：跟着越来越多的汽车过了保修期，消费者要维修他们的汽车，将需要费用低廉质量可靠的替代件。然而，由于消费者对车辆的感知代价，要寻找可靠可信的选项。

　　监管政策的变更：为了发展经济，对OEM厂商进行了多年的鼎力支持，尽管来自保险业的赞助不大，政府现在看到4S代理模式出现的一种情况，配件和服务选定的市场空间很小。最近的监管变更在一定程度上都是为了开拓市场。跟着时间推移，旧车和新车的平均在改变，我相信划定将演变为更利于汽车维修市场的竞争。

　　另有什么是建立高质量独立汽车修理厂的最好条件呢？

　　培训：给技师提供更多良好的培训，无论是对于独立汽车修理厂还是4S代理商的工作人员。

　　投资：投资晋级当前的或建立高品质的独立汽车维修中心。

　　需求：从汽车保险公司增加需求，消费者可以找到费用合理的替代维修资源。

　　国际市场征询有限公司(UMI)2012年统计的中国汽车修理厂的数目和范例包括做碰撞维修的4S店(一类)15000家，多品牌维修的二类70000家，二类多数做碰撞维修，多站点连锁维修的三类180000家，不知道几许做碰撞维修。不计其数的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训，不知几许做碰撞维修。

　　今天的4S店数目一定超过2012年，凭据我的观察，我相信其中一些二类汽车修理厂，以及新进入市场的竞争企业，以有竞争力的费用，能够渐渐提供高质量可信赖的独立汽车维修服务。固然这需要时间，超出保修的汽车消费者会渐渐接受这些独立修理厂作为可行的4S店替代方案。这是一个大的有益可图的利润空间，门一定会开得更大。