不晓得大家留意到没有，前两年在各小区随处可见上门洗车养护服务的三轮车现在很少看到了。这可不是因为三轮车上路被限，而是因为上门养护O2O模式遇冷，大多数创业公司干不下去，关门了。

　　为什么会出现这种情况？大多数创业者的创业方向只是借了O2O的势，并无捉住真确痛点。他们把眼光聚焦在了规模和速度策略上，以烧钱求规模，亏损着售卖商品，亏损着进行服无，背离商业代价和本质的谋划运作，压榨产品的毛利，压榨服无的费用，但最终因纰漏服无质量而被用户抛弃。这不单单对当前的汽车上门养护O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

　　事实上，汽车后市场的浮躁，不是现在才有，只是因挪动互联网的介入而被闪现和放大了。数据显示，当前我国汽车后市场拥有超过44万家大小企业，从业人员超过400万人，却没有真正称得上大和强的成功企业。这些企业大多以夫妻档、小作坊、路边店的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，长期处于小、散、乱的状况。

　　想想看，现在全国汽车保有量接近1.8亿辆，平衡到44万多家汽车后市场企业，每家客户只是400多辆，一年365天，一天也就一辆多，典范的狼多肉少，日子好过不了。在这种情况下，没有几个企业愿意深耕市场，大家都是为了赚快钱。浮躁心态之下，忽悠、糊弄等现象随处可见。全部汽车后市场给人的印象要么是“脏乱差”（路边店），要么是“高大上”（4S店），归正都是宰你没商议。

　　行业浮躁所造成的另一个紧张问题，是技能不被认可，该平台工匠精神和真确工匠匮乏。由于经历缘故，在中国，人的代价不受重视，汽车服无行业工时免费一直被行业里面诟病。同时，由于信息不对称，加之车主对汽车专业知识不打听，往往被过度消费，一些不良企业乃至形成了进步客单价的套路和技巧。一方面社会不给技能买单，另一方面一些企业想靠技能赚钱，这就势必形成恶性循环。

　　显然，汽车后市场只有去浮躁才能获得健康发展。怎样去浮躁？一方面，去小求大。当前国内汽车后市场小企业太多，要把那些缺乏技术实力和发展潜力的企业去掉才行。当然，这里所谓“去”，并非强即将其逐出市场，而是通过市场竞争以规模化、标准化、专业化的方式进行行业洗牌。只有让3/4或者更多的小企业退出市场，剩下的才能发展壮大。

　　另一方面，舍快求慢。汽车后市场最终拼的是客户体验、流程管控、服无质量、技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间老本打磨。企业既要考虑怎样获得更多顾客，更要考虑怎样进行深度服无，保护客户。做好后一方面的兼职显得尤为紧张。这就要求用国家标准的同质配件和互联网技术手段把配件费用打压下来的同时，一定要把技工的技能代价提升上去，认可劳动者的代价。