尽管中国汽车产销量仍旧保持着增长势头，但在国度的宏观调控及处所限购令的制约下，车企赚得盆满钵满的高利润时代“局势已去”，汽车制造和贩卖利润已步入下行通道。在这样的背景下，汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了汽车家当最耀眼的利润增长点，吸引了来自了企业和血本比赛“大肚市场”。在欧美国度成熟的汽车市场，“后市场”利润占整个家当代价链的60%，与之相比我国的汽车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。

　　在近期业内举行的一次车企后市场交流中，来自车企的大佬与后市场业内精英们共同分享他们眼中后市场的未来发展环节所在。

　　奇瑞汽车：中国汽车后市场“鱼多肥美”

　　跟着汽车保有量的增加，汽车增量已趋于饱和，而后市场迅速成为车企巨大的可挖掘的增量市场。来自奇瑞汽车的代表表示，中国汽车后市场犹如蓄水池里的鱼，多而肥美，越养越肥，每个整车厂都有望在这一池鱼中得到响应增量的增长。

　　但后市场归根结底是一个服务市场，服务品种繁多，服务输出的体量也很巨大，同样的服务需求层次与提供的品格也是多种多样。好比，目前每个主机厂都在搞双屏互动、互联网或车联网等跟风追潮的新模式，有的主机厂靠独有的运营方法和国标新的采选尺度，投入大量人力物力研发后虽获得了可观的成绩，但仍赶不上顷刻万变的市场变更。在当产品投放市场半年后，它所支持的系统、手机、服务商，都发生了翻天覆地的变更，但这款产品的后续更新滞后，导致产品生命周期过短。

　　对于主机厂而言，一个产品从研发到投放市场起码需求两三年时间，但在当下互联网发展迅猛的时代，短短两三年可以改变乃至颠覆一个行业。两年前，主机厂基础看不上像“小米”这样的企业，而两年后“小米”类企业异军突起，迅速成为市场发展的焦点，这也让业内同行面临怎样弥补OEM开发滞后性的难题。怎样破解？奇瑞汽车的代表认为，主机厂团结后市场同仁共同教诲和引导市场，结合国度法规和OEM的产品宣布、售后服务，逐步建立规范的后市场尺度和模式，扩大增量，共同得益。

　　大众中国：车联网已穿越纸面上的热闹和鲜明

　　车联网不再是关闭在家当“蚕茧”中促销的噱头，也不再是科幻片中彰显想象力的桥段，当IT与挪动互联网发展到尽头，它已经穿越纸面上的热闹和鲜明，从最初虚幻的概念中探出真实的触角，将搅动整个家当链的波澜。

　　来自负众中国的代表也对未来车载电子寄予厚望，他说：“未来的车载中控屏会是文娱和所有信息的一个鸠合体，当你开启车后，导航会自动启动，用手机直接刷中控中间的二维码，此时你个人所有的信息会自动登录到中间中控界面，你去哪儿都会为你做导航。若你去吃饭，会自动关联到大众点评网;若喜欢看球赛、股票等，可以直接在中控界面上看，乃至会有语言功效的邮件。目前这种模式的智能化车载电子已经成型，未来两三年就会推广上市。”未来，将是由汽车后市场的器件、APP应用、导航等组成的巨大网络时代，这是未来发展的势必趋向。

　　今年9月1日实施的车检新政，对于改装而言，更是迎来了新的发展契机。目前大众已成立原厂配件公司，但在规范性上，对整个后市场提供商的监控和尺度，表里是完全一致的。无论你是贴膜提供商，还是改装提供商，都要通过德国大众的认证尺度，保持整体前装市场和后市场的一致性。

　　长城汽车：后市场与前装共辉煌不再是神话

　　汽车文明，这个曾经遥不可及的舶来品，曾经一度在中国找不着北。但如今，跟着年轻一代消费群体的成长与成熟，这全部正变得离现实越来越近。

　　来自长城汽车的代表认为，长城汽车介入后市场刚给两年，目前不赢利，没有益润，我们在旋转代理商的理念，力争和后市场关联起来，特别是国内自主品牌的少许代理商，他们在最近几年的经营活动过程当中，对后市场的精品改装、表里饰改装、保养类等，根基处于一种不规范状况，自由进货、自主贸易，从而衍生出更多的营销和利益方面的疑问。长城汽车现在相对聚焦SUV，辣么SUV改装的空间相对大。个人改装或DIY改装，在保证安全的情况下自己动手困难很大。像这些附件最佳尽可能在前装实现;像扰流板，像尾翼、导航类电子产品等，我们还是要尽可能把它前装实现。所以跟着汽车个性化的发展，我们加倍侧重在前装就植入个性化方案，车主动手较方便的走后市场同盟。我们的宗旨是要把后市场和前装整合起来，使后市场与前装共辉煌不再是神话!

　　华晨汽车：主机厂短缺后市场成熟的营销服务能力

　　目前，更多的精品提供商和生产商都冲破脑袋不顾全部地想打入汽车主机厂，为何要进入呢？华晨汽车的代表认为，无论是主机厂的前装，还是主机厂发展起来的后市场业务，大家都一致认为进入主机厂肯定是会在“量”上有很大提升。

　　然而，主机厂做后市场业务各有好坏，其优势主要阐扬在：

　　一是主机厂做汽车后市场，有自己的品牌号召力。目前汽车精品市场没有固定的尺度，整个市场产品格量和服务良莠不齐，而在中国汽车文明普及不全的前提下，很多车主更多的是认可主机厂，所以说主机厂联手后市场共同推进汽车家当发展。

　　二是主机厂的技术共有性。每个主机厂的技术只对自己的4S店公开，不论是电子产品还是其余产品，开始要求自己的认证和技术能够切合，这就导致了产品的专有性，从技术层面决意了主机厂做汽车精品或加装业务，有很大优势。

　　三是及时性和时尚性。很多汽车厂跟着汽车的研发，其精品逐步往前推进，汽车上市后，主机厂就会推进及时性很强的专有精品，很快占有市场的很大比例，这是任何一个精品厂自己不具有的优势。

　　优势固然明显，但短处加倍凸显。在费用、贩卖方法、职业性服务等方面后市场企业更具优势，主机厂短缺后市场企业已有的营销服务能力。在当下的政策变局中，唯有主机厂与后市场的深入同盟，才气推进汽车家当的大发展。

　　比亚迪汽车：后市场发展太快主机厂需做一个权衡和平衡

　　对于原厂精品和后市场精品，它们是很相辅相成的共存现象。原厂产品注重安全性、开发周期也很长。但是目前的市场环境，客户的需求相对快速、新颖，辣么原厂跟不上的时候，我们本土的提供商就需求提供少许很适用市场需求的或者很小众化、个性化的产品，这就形成了一个很良好的补充和协作。比亚迪的代表对此也很认同，比亚迪做精品时间也很长，前几年做的风生云起，2009年精品业务做到3.7亿，之后停做，2012年重启后，市场发展可谓是推进艰苦，为增强精品市场的控制权，我们整车厂会特意设置种种技术壁垒，一是保证了车主利益，避免服务店打着原厂的旗号卖伪原厂产品，另一个是保证跟我们同盟提供商的权益。同时在日常运营当中我们也看到，原厂产品他们因为过于追求安全性，导致了成本相对高。而对于代理商来讲获利空间也小一点。所以我们在追求利润、市场份额以及实现原厂任务之间，需求做一个权衡和平衡。

　　跟着汽车家当的渐渐成熟，我国汽车制造和贩卖利润已步入下行道，汽车后市场的巨大商机更加明显。已占有中国汽车生产和贩卖的整车厂，市场竞争加倍激烈。为争夺利润，各个车企拼费用、拼技术，纷纷抢滩汽车后市场，获得更多的汽车后市场利润增量。