当你开着一辆新能源汽车汽车进入修理厂，询问他们能不能修理动力电池时，得到的回覆90%是 “ 不能 ” 。

　　或许是由于贫乏维修技术，或许是出于安全考虑，当面对新能源汽车故障车、尤其是动力电池相关的故障时，绝大多数的新能源汽车车企、维修厂、4S店，并不会选定去维修，而是选定更换全部电池包。

　　这种做法，百害而无一利！

　　对于消费者来说，电池包等零部件费用过高，更换电池包的费用乃至能进步整车费用的一半，而且电池包一般是从厂商发货，配送周期长，修车老本十分昂扬。

　　对于车企来说，维修能够赚到的钱寥寥无几，还延迟企业的发展。

　　对于第三方维修企业、众多的维修厂、4S店来说，更换电池包的利润，更多的被车企拿走，很难靠此盈利。

　　而对于保险公司而言，更换全部电池包，导致赔付金额居高不下，老本难以控制。

　　全部行业，都亟需变“以换代修”为“以修代换”。

　　近年来，我国新能源汽车汽车行业发展迅猛，销量快速增长。公示数据显示，2019 年整年，中国新能源汽车汽车销量为 120.6 万辆，新能源汽车汽车保有量 381万辆。

　　而凭据《中国新能源汽车汽车大数据研究汇报（2018）》发布的数据，新能源汽车汽车国度监管平台上线车辆日故障率18.39％，按接入车辆 115 万辆计较，每天会有超过20万辆新能源汽车车发生不同程度故障。其中，动力电池相关故障较多，问题较为突出。

　　即日，工信部发布了《新能源汽车汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，凭据该文件的规划，拟到2025年，新能源汽车汽车的新车销量占比要到达25%左右。

　　若全部新能源汽车汽车后服无市场，还保持着“以换代修”的态势，那新能源汽车汽车的发展无疑会受到极大的阻碍。

　　维修技术路线不同一，维修标准缺乏同一规范的指导性文件，生产厂家自建售后服无体系或将售后片面外包给售后企业，大家各自为战，以上这些成分造成了新能源汽车汽车售后市场不能形成一盘棋。

　　同时，行业维修人才短缺的问题也日渐暴露。

　　教育部发布的《制造业十大重点平台人才需要展望》显示，2020年“节能和新能源汽车汽车”的人才缺口将到达 68 万人，到 2025 年将到达 103 万人。

　　人才的培养离不开体系专业的培训。当前，学习新能源汽车汽车维修技术主要通过三大渠道：生产厂家、专业院校和技工学校、社会培训。

　　然而，生产厂家的新能源汽车人才培训，仅限于生产线和授权4S店的技工培训，不对社会输送。

　　新能源汽车汽车生产厂家大片面也不具备动力电池的研发和生产才气，针对授权服无体系的售后人才培养，仅限于传统机械部件的维修操纵和新能源汽车核心部件的检测。动力电池等核心部件的维修，大片面生产厂家既没有开设相应的培训，也没有给出服无体系相应授权。

　　专业院校和技工学校，则主要输出传统汽车维修人才，大多数院校仍以燃油车的技术类工种为主。公示数据显示，国内高职院校中，当前已开设新能源汽车汽车专业的不超过15％。售后市场的新能源汽车汽车人才，主要来自于4S店的流失人员。

　　社会中，新能源汽车专业维修人才的培训更是珍稀。

　　可见，当前的新能源汽车汽车专业维修人才的培养模式，已无法满足新能源汽车汽车后市场的人才需要。