像是凯迪拉克和沃尔沃就是这样的难兄难弟，凯迪拉克的销量还是比拟高的，一度还有赶超BBA成为全新一线品牌的态势，但是在寒冬到来之后，本人作为美系奢华品牌再加上美系车一些固有的通病，销量也是呈现了一定的下滑，而为了扩展本人的市场份额，保住本人在我国的位置，它也只能是用价钱优势来抢占市场，像是ATS-L就为凯迪拉克做出了极大的奉献，拓宽了不少的市场份额。

而沃尔沃在最近几个月的时间里面也是频频降价，不少车型的销量也是有着持续的升高。固然这样的战术看上去非常优秀，即便本人的价钱卖的低了一些，但是最最少本人的车辆没有压在手里，本人也赚到钱了，能赚一个客户的钱就是一个客户的钱，但是实践上这种战略也有着极强的反作用。

一家车企之所以可以成为奢华品牌，之所以可以卖这么高的价钱，必定与本人的品牌文化和历史有关系，也与本人的市场定位有着关系，像是凯迪拉克如今就吃到了苦果，在降价之后本人推出的新车型呈现了卖不动的状况，由于大家会觉得你这辆车基本不值这个钱。降价固然可以坚持一个高销量，大不了就做到薄利多销而已，以至有的时分赔本卖车也可以承受，毕竟汽车后市场才是最挣钱的，但是这关于本人的品牌形象则形成了消灭性的打击。

其实这件事情我们也很好了解，就比方说一个LV的包之前卖2万，如今大环境不好为了抢占市场只能是降价，这个包忽然降到了5000，来买的人当然也会很多了，但是大家也会觉得5000块钱一个包你都可以挣到钱，这个包的本钱肯定连5000都不到，假如后来这个包又涨到了2万，本人的销量必然也会呈现极大的下滑，在推出新产品的时分也会遭到一定的影响。