欧洲Ⅱ号排放标准

汽车尾气排挤的污染物主要有碳氢化合物(HC)、 氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境变成危害日益紧张，世界各国和地区都先后订定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟订定的欧洲标准是一项大多数国度和地区执行的参照标准。

欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来注释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准毕竟什么意义。

以设计乘员数不超过6人(包含司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。

我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；历久性要求为5万km。

2004年1月1日以后，标准又有所进步：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。汽车基础常识，汽车常识大全。这便是2004年我国将要执行的欧洲Ⅱ排放标准。

汽车召回

所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或生产方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保疑问，工厂必须及时向国度有关部门报告该产品存在疑问、造成疑问的原因、改善措施等，提出召回请求，经批准后对在用车辆进行改造，以消除变乱隐患。汽车基础常识，汽车常识大全。当前执行汽车召回制度的国度有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。

V6发动机

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L普通为4缸发动机；3L左右的发动机普通为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在一致缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在一致排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够进步，从而获得较大的提升功率。

气缸的分列形式主要有直列、V形、W形等。

普通5缸以下发动机的气缸多接纳直列方法分列，少数6缸发动机也有直列方法的，以前也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，生产成本低，低速扭矩特征好，燃料消耗少，软件比较广泛，坏处是功率较低。普通1L以下的汽油机多接纳3缸直列，(1-2.5)L汽油机多接纳直列4缸，有的四轮驱动汽车接纳直列6缸，因为其宽度小，能够在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平均较好，振动比较较小，因此也为少许中、高极轿车接纳。(6-12)缸发动机普通接纳V形分列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常利便，而且普通认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标记之一。汽车基础常识，汽车常识大全。V8发动机结构非常复杂，生产成本很高，因此使用得较少。V12，发动机过大过重，惟有极个别的高级轿车接纳。

当前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。普通来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14-运行平稳、恬静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高级轿车上。

压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被收缩的程度。收缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

普通地说，发动机的收缩比愈大；在收缩行程结束时夹杂气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，于是发动机的功率愈大，经济性愈好。但收缩比过大时，不仅不能够进一步改善燃烧情况，反而会发现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。汽车基础常识，汽车常识大全。此外，发动机收缩比的进步还受到排气污染法规的限制。

功率

功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速局限内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快

功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功才气。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。

发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应进步，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。普通在介绍发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。

常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率普通用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力就是0.735千瓦。

排量

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，普通用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的很多指标都同排量密切相关。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置普通是由喷油油路、传感器组和电子控制单位三大部分组成的。如果放射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机惟有一个汽油放射点，这就是单点电喷；如果放射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的放射是由多个处所(起码每个气缸都有一个放射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

扭矩

扭矩是使物体发生滚动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定局限内的负载才气。在某些场所能真正反映出汽车的"实质"，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反馈便越好。汽车基础常识，汽车常识大全。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会比较削减。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，普通在介绍发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩普通发现在发动机的中、低转速的局限，随着转速的进步，扭矩反而会下降。

闭环控制

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计较机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器"报告"计较机夹杂气的空燃比情况，计较机发出命令给燃油量控制装置，向表面值的方向调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点表面值，氧传感器察觉出来，并报告计较机，计较机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，因此空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。接纳闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离表面值不会太多)，从而能保证汽车不仅具备较好的动力性能，还能省油。

顶置凸轮轴(OHC)

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都接纳进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适用用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果接纳下置式大概中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而接纳顶置式凸轮轴则能够改变这种现象。因此，现代轿车发动机普通都接纳了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方法能够削减整个系统往复行动的质量，进步了传动效率。

按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高级轿车发动机普通是多气门及V型气缸分列，需接纳双凸轮轴划分控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所接纳。

多气门

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构比较比较简单，生产成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要接纳多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。比年来，世界各大汽车公司新开辟的轿车大多接纳四气门结构。汽车基础常识，汽车常识大全。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度进步发动机的吸气、排气效率，新款轿车多数接纳四气门技术。

VTEC

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和善门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上划分有三个凸轮面，划分顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速大概低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂划分顶动两个进气门，使两者具备不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的行动。当转速在不断进步时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些消息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个灯号打开VTEC电磁阀，使压力机油进来摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出灯号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

VVT—i

VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统。汽车基础常识，汽车常识大全。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能够调节气门升程。它的工作道理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计较机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就比较于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的局限内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。