在连接至今的新冠肺炎疫情危机中，韩国汽车及零部件企业受到重击。

　　6月11日，韩国产业通商资源部发布的统计数据显示，今年5月，韩国汽车出口量为9.54万辆，同比下滑57.6%，这也是17年来韩国汽车月出口量首次低于10万辆。为此，双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企近期正设法通过出售资产、关店等措施来筹集资金、削减老本，从而渡过疫情危机。

　　月出口17年来首次低于10万辆

　　据打听，韩国汽车月出口量上一次低于10万辆出现在2003年7月（8.6万辆），缘故是当代汽车工会发起的一系列罢工。现在，疫情分散给韩国汽车产业带来了宽泛影响。

　　韩国汽车行业具有产业链长、分工高度全球化、依赖出口等特点，于是在疫情冲击下多次出现断供、停产现象。欧美市场则是韩国汽车出口的紧张目的地，但过去数月，由于政府疫情管控行动，欧美区域汽车需求大幅下滑，整车厂家也出现大面积歇工。这不仅使得韩国多家车企面向出口的生产线出现片面停产，汽车零部件厂商的订单也直线下滑。

　　韩国产业通商资源部表示，5月韩国汽车出口额同比下滑54.1%，汽车零部件也锐降66.7%，而5月韩国出口额整体降幅为23.7%。汽车和零部件行业面对的形势之严峻可以想见。对此，韩国产业通商资源部解释道，虽然主要目标市场的汽车代理店曾经陆续开始重新营业，但4月需求的急剧下滑使得库存积压增加，干脆导致5月出口削减。

　　韩国产业通商资源部相关人士表示：“近期主要目标市场开始渐渐摆脱疫情的影响，预计6月出口量可以恢复到10万辆水准。”

　　与出口锐减相比，得益于韩国政府进一步下调乘用车的个别消费税，再加上车企推出新车、大力促销活动，5月韩国国内新车销量到达16.9万辆，同比增长9.7%。

　　“今年的目标是活下来”

　　汽车业是韩国的支柱性产业之一，但并非所有汽车企业都像当代汽车集团那样财大气粗。双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企都在设法融资，非常糟糕的情况下，可能会选定出售所有可出售的资产。

　　在连续13个季度陷入运营亏损后，双龙汽车的财务状况并不乐观，再加上缺乏新车型，母公司马恒达又在疫情暴发后取消了注资，双龙汽车寸步难行，不得不通过出售非核心资产的方式来筹集资金。其中，釜山物流中间已于4月售出，位于韩国首尔九老区的一家服无中间即日也作价1800亿韩元（约合人民币10.6亿元），卖给了资产管理公司PIA，而人才开发院、天安物流中间等也在拟出售行列。可以说，除了平泽厂家、昌原厂家等核心生产设施外，其余资产都在出售考虑局限内。

　　雷诺三星则正在设法削减开销。根据韩国经济消息6月11日报道，雷诺三星在韩国12个区域设有直营服无中间，该公司正在考虑关闭其中亏损的直营服无中间。另外，雷诺三星正在与工会协商，考虑出售片面支店和服无中间。与双龙汽车同样，雷诺三星近年来在韩国的谋划状况也不太好，且饱受罢工困扰，昨年4月一度中缀了釜山厂家的运转。由于昨年年底工人再度罢工，今年年头在疫情暴发之前，雷诺方面就警告称要削减釜山厂家的业务。今年4月，由于日产Rogue代工条约到期，雷诺三星产量因此减半。

　　通用韩国的处境也欠好，即日更是关照工会，要出售富平物流中间的土地，并关闭昌物流中间和济州零部件中间。此前由于通用汽车撤离欧洲市场，通用韩国的出口大幅削减。与工会的胶葛使得其2018年乃至一度威胁要撤离韩国，以后经与韩国政府协商，工会让步，通用汽车又重新在韩国增加投资，谋求恢复盈利。不过，从2014年到2019年，通用韩国连续6年出现营业亏损，2020年显然盈利希望也不大。

　　“由于海外主要汽车市场低迷，所有全球车企面对的困难都在增加，而规模比较较小的企业处境更艰难。”韩国汽车行业相关人士表示，以上三家中型车企“今年的目标是活下来”。