天猫车站已上淘宝首页一级入口

　　1、天猫、京东、途虎，三家线崇高量代价几何？

　　2、各位门店流量，线上平台占好比何？

　　3、线上引流用户真的都是图便宜的用户吗？

　　4、维修终端如何才气行使好平台线崇高量？

　　5、平台和维修店面之间，如何设计 配件购买和服务安装费的方案是最合理的？

　　从当前来看，在引流层面，车流量大的还是途虎，但是在看了很多门店后，你会发现，途虎引流的车整体来讲，发现的是中等价位偏下的车因此从门店的实际来讲，对于门店的运营来讲，几点以下：

　　一、单纯从车流量来讲，对门店是个很好的帮助，只是京东和天猫的量，当前的量还是比较少的。

　　二、从引流后的效果来讲，当前途虎的车流到店后的二次花费才气偏弱，这符合其车流车辆的画像。

　　三、从们运营的层面来讲，三个引流对于新店都得非常给力的对象，至于二次的转化，则是另外一个钻研的课题，需要从门店的环境，职员的专业化，花费体验来发现。

　　天猫京东等涉足汽车市场，具备原有线崇高量的优势资源，但线崇高量的主流群体是年轻人和女性，这个群体，不太费心汽车维保修装这些事，并非汽车后市场的主要花费群体。

　　之前在群里 聊过 车主用户人群的这个疑问京东 的信任度当前应该最高，下单成交多。

　　淘宝（天猫）还是 比价类多少许，车品类服务 这个与 百度 类似，转化率 个人认为不大。途虎是一个 大平台，还是 先有轮胎基础再转化别的。

　　事实上， 我身边的车主 使用途虎的 不太多 仅仅以轮胎为主。

　　更换机油都是需要逐步转化是的 百度现在都客户 我们都开始 不太关注，因为 都是征询和比较， 在我们的实际业务对接中，这类车主都不太优质，换句话说 有点铺张时间跟他们沟通，能百度的基本上把各个电话都已经打了一遍了，属于低质量客户我们给出的业务对接 排名是：

　　（1）京东

　　（2）途虎

　　（3）天猫 淘宝

　　（4）百度 

　　当前阶段来看，不论天猫、京东大概是途虎，其线崇高量都有很大的代价，但难以量化来看其代价几何？

　　关键在于流量导给谁，谁在行使这些流量，不同的门店对流量的经营、获取、使用都不一样！有些门店通过这些流量获取了庞大的商业代价，而有些经营者认为这些流量即是和自己竞争的！

　　以途虎为例，发现了很多成功获得商业代价的途虎店，而京东也有京车会！固然，每个平台的流量都需要区分来看，流量的来源，去向不同，其代价也有区别！

　　当前实在在淘宝首页加一级入口意义不大的：天猫车站的当前全国各地漫衍密度还非常低，C买了相关服务，不能够达到比较就近原则服务，总不会C选定跨市花费服务吧，从而导致的体验效果也未必好！

　　谈一下我的理解

　　天猫

　　购买无维修，产品性质 功能在意识里熟知的，只求够用 费用适中 可选定性多 不求品牌的产品会选定天猫，打听过同盟的汽修厂在网上买过雨刷 门扣手 饰条等等。因此会对中下代价的产品有大的流量。曾经买过23元的雨刷用一年，效果也不错。

　　购买电子品 高代价 有维修 正品的 在意识里抽象化的。选《DOG自营店》。未听说汽修店从此网上买过配件，有车主购买导航 太阳膜 机油到汽服店安装。自己已经购买过3个手机。会对中高端代价的产品有吸引力。

　　线上没用过，暂时没有听汽修厂过多提及它，公司附近有一大一小两个直营店，车间整洁，车流量普通，比周围的同类店简洁 正规。流量代价需要一段时间来定。

　　何谓代价？

　　数量n质量普通，去线上购买配件，线下安装的用户。要不是图便宜、要不有点懂大概很懂车，要不即是买少许能够自己DIY的商品。

　　这类用户的特性是，容易逃离。因为，消息源多，可选项也多！很多车主买车品的时分，基本上是几个平台相互比较。

　　对线下服务网点，也是如此，哪里便宜哪里评分高哪里近哪里还会有优惠等，没有忠诚度。

　　因此，不论什么平台，其所提供的代价，如果惟有简单的引流，并且，只是一次的话！代价并不高！充其量是数量的补充而已。想靠他红利或赚大钱，暂时不行！

　　实时调研投票

　　第一，没有加盟，不晓得。据打听，有朋友加盟的，产值比重量不会超过20％

　　第二、门店内线上，只是一种交易方法，这种线上交易的比重，会越来越低

　　线上平台流量和实体流量分界越来越模糊，把线崇高量造成实体会员，把实体会员会员引导到线上下单，这才是一个正常的方法，当前我们门店业务必须通过线上预约，能够通过自建APP、微信商城预约，也能够通过其余电商平台购买，然后通过客服的个人微信、或微信社群进行线上预约，当前预约量起码达到99%以上。 

　　你说的第二类流量，当前在门店中很通行，占比也很高，我们的会员企业中很多都靠自己的微信公众号和线下的举止做宣传集客，效果还不错，反过来说，当前从电商平台上获取的反而是少数，例如我昨天去剪彩开新门店的企业，即是在这方面做的特别好，每天修理厂的维修车辆车满为患。

　　这个流量占比很难估算，每家店获取线崇高量的程度和对线上的经营不一样，所带来流量的范围也不一样，个人认为线崇高量占到店内总流量20%左右事宜，固然也不是统统，途虎工厂店即是险些一切来源都是线崇高量（备注:途虎工厂店自己线下到线上引流也比较锋利）！

　　实时调研投票

　　现在的一部分客户确凿从互联网获取花费渠道，图便宜能快吸引，但是大部分留下的客户还是靠优质的服务。说一个我自己的经历，楼下开一个剃头店（沈阳本地的一个连锁）最开始发名片20块钱4次，就买了一张，剃头过程中体验相当好，后来单次涨价到68，现在涨价到128，我都迁居了，后来又去办的卡，每次开车去剃头，没有停车位还得停商场里在走10分钟以前，第二个我自己车换轮胎，倍耐力去批发轮胎店420自己安装，京东自营399包安装，图便宜去的，服务普通全程除了换轮胎没有欢迎，就让办个电子会员和冰冷的妹子的脸（沈阳一家很大的连锁）这真是图便宜。

　　张老师说：“互联网导流用户不一定全是图便宜的,B2C的家当，线上大量的优质用户，固然确凿因为便宜来了，高价产品走了的。但还是有一批不介意费用，因为相信服务和产品留下。”我是很赞同的，当前也在做相关的B2C和B2B这块，确凿是有贪图便宜的，服务可能背面才气体现出来。也有相信服务和产品的。

　　线上客户首先对市场费用有质疑的情况下才选定其余渠道询价，正好天猫淘宝便利的条件，部分客户开始转移到线上，但由于品格疑问，又有一部分回到了线下商铺。对费用的等候任何花费者都有这种生理，同一种产品为什么自己就要多掏钱呢？因此从这个角度来看，去平台的不一定即是图便宜，而是不太相信线下商铺的费用，寻找更好的经济实惠的渠道，因为赚钱不易！按当前的发展趋势，平台做线下，把品格的责任担起来，这样会让更多客户重新选定平台渠道。背面做品牌的传统代理商因为费用疑问会面临很大的压力，修理厂要捍卫自己地盘会让出一部分利润来维护客户关系，日子也不会好过。

　　说贪图便宜只是一部分人。还有相当数量的人是因为对线下商铺的不信任。以机油为例，车主在面临线上平台与线下商铺时他更能信任谁?固然是带批评的平台。一个本田飞度的车主他自己晓得他的车用20粘度的机油，到线下商铺给整了桶40粘度的，脾气好的下次不来了。脾气欠好的当场急眼。惟有在平台才气找到自己需要的产品，这是刚需。至于引流，现在还在习惯的培育期。

　　用户用线上图便宜是片面的看法，长期以来行业的诟病让全部的车主险些难以有信任感，感受费用不公平合理，因此当线上交易发现后，很多年轻的用户开始尝试线上交易，线下到店花费服务！对于费用的公正性是全部用户的核心诉求，而这只是用户选定线上的一个需求，更重要的是线上带来全部消息的公开、透明,以及大平台带来的服务监督等等，还有用户对于花费放心、省时的隐形需求等（这些当前还处于花费晋级中，当前由于线上线下的矛盾还难以让用户有完美的体验）。

　　分外部和里面，外部的靠营销盘活存量客户和提升单客产值。里面靠专业检验和客户经管。

　　先说外部：

　　1、先对流失的客户进行梳理盘举止，四个月没进店没做养护严格意义上都不门店的客户，因为他们随时能够跑去别的店，老客户通过电销召回邀请参与举止。

　　2、提升单客产值，1年12个月，都会有很多很好的季节营销，好比现在的空调，即刻热起来的防冻液水箱等，只要举止不断，即使没有刻意的做客户经管，有举止就通知客户，就像黄老师刚刚发的商场，商场怎么吸引客户复购的能够借鉴。

　　再说里面：

　　对内的话需要做好专业的检验，检验做好了才气有好的项目转化。老板盯好检验单，把检验结果清清楚楚的报告花费者，让花费者理解。因为花费者不懂那么多，很多连普通的养护都不懂，得报告车主你是专业的。末了做客户经管，按照里程定期通过电话和客户做养护提醒，虽然现在很多软件都有短信大概公众号提醒，但更保举通过电话，一点点去落实。

　　线上平台是很好的引流渠道，如何能让线崇高量产生更多二次代价，也即是线崇高量能再次回头养护维修，那就要看维修端怎么留住客户了，这是是须生长谈的疑问咯，既然是线上引流而来，大多数是第一次惠顾维修端，那么维修端的服务环境，服务技术，服务态度，服务效率应该是留住线崇高量的重要因素。

　　平台和维修店之间的利益体应该是不冲突的，互补关系，配合为最终客户提供优质的服务，如果是【行使】，而不是【利他】，这样平台大概企业不会恒久的。

　　虽然说不“狠”点，很难成长起来！但很多人往往在奔跑过程中，丢失了方向。在如今有抖音的时代，坐上引擎盖都能够扔掉百亿；如果企业也好、平台也罢，缺失良心，也会很快落空市场。

　　以服务为核心的维修终端，为什么要行使线崇高量？把来店客户服务好，把车服务好，做好核心服务功能，即是发挥终端最大的代价。

　　至于增值业务，那就发挥专业人士的作用，行使终端一亩三分地，发挥最大功用。终端要做的即是发挥工匠精力，做好服务。做服务的同时，又要做贸易，竞争固然多啦，怕这个抢走生意，怕那个抢走客户，逐步自己封闭起来了。

　　线上线下来简单划分，是否真的把疑问定义清楚了？好比，维修厂微信或公众号来吸引老客户回店，是线上，还是线下？

　　大家谈论更多的，实在是新流量来源，如何行使线上或线下来拓新。再想下，厂里真实的新老客户比例如何？就晓得哪个更重要了。

　　再加流量是否优质这个因素，以到客数、转化、回头等来衡量，就更清楚了。

　　线上线下只是渠道有不同而已，不应一以概之，一棍子打翻一船人。

　　能行使多少流量的消化才气才是关键，而不是往盘子里装的越多越好。

　　拥抱互联网是趋势，我们不能够和趋势对立，维修企业更需要有足够的胸怀和才气接管这样的趋势，固然，来的不一定都是客，但是，我们有才气去接管，挑选客户，转型，晋级我们的服务，只要有情有义，有标准，有格调，客户一定也会给你应该的回报，更况且，挂上个天猫车站，客户的信任度也会上升。透明的项目透明收费，专业的诊断收专业的费用，客户是能理解的，最怕的是，透明的想宰客，专业的干不了。这样的修理厂，没有互联网，也不会有未来。只不过互联网让一切来得更快！

　　线下服务费 工时费计较按车型来结算可能适宜少许，同样的喇叭不同的车上安装时间差好多，空调滤清器不同的车上安装费用也差好多。本田的一个费用区间，标致的一个费用区间，必须要有一线修理工来提供工时数据，很多汽修工都不晓得更换一个配件需要多长时间 什么对象。

　　个人觉得应该平台应该打听核算门店的经营成本（包含人工，房租，经营等成本），以三个月大概半年的进厂维修服务类型等进行概括考虑，同时收录标准服务流程时间来订定不同的收费标准。

　　固然每个门店的经营成本有不同，可允许一部分产品的费用有浮动但不能够胜过界限。也可针对门店不同，指定不同的促销和营销举止。

　　老板大概工作职员按照工时和客户满意度批评收费。

　　我去美国看了napa和jiffy lube感想挺深，中国的平台和线下自己即是矛盾的，人家napa都是线下，毛利基本都能达到50%，客户自己从napa买件，去门店安装，门店的工时费也很合理，三工位的jiffy lube一天养护台次能到70～150台，就做换油 刹车 变速箱油等养护，洗车的地方就洗车，单干很明白，没有什么引流啊乱七八糟的。

　　在平台下单的用户，一旦到维修厂，平台能够考虑不仅是工时费的结算，而是按照供应给修理厂的成本结算，让修理厂有更多的利润空间，同时约束，根据结算毛利的金额，乘以一定的系数，让修理厂到平台反向到平台购买。

　　据门店打听反馈，当前平台给予安装费大部分都比门店工时收费标准要低，且有些项目给的工时紧张不合理，例如某某平台的刹车片，给门店的安装费是40元、更换防爆胎工时20元，这些连拆装轮胎都不敷 ，有些还算正常点，如更换机油波箱油50/200。

　　当前，很多大平台为省人省力利便结算对接浩繁线下门店，会交由第三方公司去运营对接，例如车xx，他们从中会抽佣30%左右，而门店实际得到的工时费7成

　　这些是门店又爱又恨的原因，不缺流量的门店会不屑一顾，不会去同盟，体量不敷的门店又不得接活，因为他自己没法引流。

　　平台与门店的工时费，个人建议，要与市场持平，门店有益益才会更愿意同盟！工时费最好能按大体车型区分别，不要一棍子以前。例如按高中低端车型分类，现在很多规范的门店门市工时收费也是有区分的，详细定价何为合理？可参考大型连锁店标准及4S店7折。