硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔所著的《从0到1》风行全球，成为很多互联网时代很多创业者的表面基石，促使人们不断发现新的"市场"，贪图掠夺高额利润。但最终任何一个新开拓的市场，都会变成"传统行业"，从而再次演变成从1到N的疆场。

　　从某种程度来看，从0到1是商业发展的"变态"，从1到N才是行业进取的"常态"。传统汽修行业更是云云，很多汽修人都是从小小的一家门店逐步积累，做成某个区域内的知名连锁品牌。

　　不过，他们似乎也走到了"尽头"，继续前行的道路越走越窄。有很多网友感伤，直到本日在神州大地上还没有出现一家具有强大影响力的全国性汽修门店，即便是搭上了"互联网+"的快车道，也并无改变这一既定究竟。在中国的汽修市场中，为什么会出现这样的局面呢？

　　开始，从客观成分上来看，在中国汽修市场中，已经存在着具有相当优势的"选手"，这对于汽修连锁门店的全国性扩张造成了一些"障碍"。

　　好比，尽管很多消费者对于传统4S店的维修保养服务的性价比"不屑一顾"，但出于二手车保值等方面的考虑，依然会有相当大一片面消费者惠顾。而传统4S店在品牌、提供链等方面似乎更有优势，他们也在不断通过精细化的汽修服务"蚕食"市场。

　　与此同时，在北上广等一线城市中，如博世等一些外国零部件品牌商已经入驻，他们通过与电商平台、线下实体门店同盟的方法不断扩张。而从目前来看，配件提供对汽修门店的品牌知名度等具有极大的影响，使得一些汽修门店的全国性拓展显得十分困难。

　　别的，中国地域辽阔，每个地域、阶层的消费者均有不同的消费习惯、审美情趣，从而给连锁门店的跨区域运营造成了诸多不便，已经在某个区域内成熟的商业模式无法快速在另一个区域内得到"复制"，规模化运营也就难以实现。

　　固然，阻碍连锁门店扩张的大头应该是"主观成分"，这更多地阐扬在提供链、管理、营销获客等诸多方面。

　　在营销获客方面，固然连锁汽修门店依靠社区的便当性、良好的口碑在某个区域内积蓄了一定的"名誉"，但面向新地域的拓展却无所凭依。在这个"注意力经济"时代，人们每天都要接触大量的信息资讯，怎样能够行使多种信息渠道精准地触达用户，并使之产生交易冲动，进而成为忠实"粉丝"，才是营销获客的最高境界。

　　因此，包括传统的户外广告、楼体广告、以及"两微一抖"、快手等新媒体都必须被善加行使，汽修门店通过生产一些汽车用户关系的内容和话题，在简单粗暴的广告以及和风细雨的软文中树立本身的"光辉形象"。

　　说白了，汽修门店固然针对的对象的是"车"，但保护的核心本质上是"人"，缠绕中"人"搭建的内容营销生态才是"重头戏"。而且，跟着年轻消费群体的崛起，对于"人"的关注将会越来越重要。

　　除了对于"人"（消费者）的重视以外，供给端的"人"（员工）也直接影响着汽修连锁门店的扩张，这即是涉及到另一个疑问"管理"。

　　现实上，现在的很多汽修店老板往往都是技术出身，管理水平有限。他们乃至不会清楚这些疑问——每个月进店几许台车？有几许是纯洗车的？有几许是洗车转化为保养的？哪些客户是经常来的？哪个员工擅长什么？

　　包括流程管理、财务管理、客户管理、员工管理等，无论哪一个方面不是一个简单的疑问，必须要具有一定的职业妙技才气搞清楚。即便汽修门店搭载了例如车吉祥SaaS等管理工具，解决了以上数据疑问，但对于员工职业度晋级、情绪激励等措施仍旧不能削减。因为，惟有聚拢了"民气"，才气"开疆拓土"。

　　别的，如上所说，汽修门店还是一个相对垂青配件的市场，若没有配件的及时供给，汽修职业技术再好也是白搭。在这个方面，连锁汽修门店还是需要依据自己的忠实客户数目、进货额度等，与上游提供链品牌商"博弈"，尽可能在账期分派等方面占有一定的优势。与此同时，在货物管理等方面需要接纳数字化对象或者"专人"进行管理，降低提供链购买过程中以次充好等现象的发生。

　　汽修门店重线下服务的特质，就注定了其是一门"重模式"的生意。因而，连锁门店品牌的打造，也并非朝夕之功，而是需要长年累月的积蓄。跟着汽修行业马太效应的加剧，中国必将会有更大的汽修连锁品牌的诞生。