正所谓“需求决意提供”，需求越大市场越大。跟着国民收入的连接增长，汽车越来越普及。2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿，预计到2020年中国汽车保有量到达6.3亿辆，或成为全球第一。

　　每一年，我国车主在汽车维修保养上的花费约5000-6000元，2018年中国汽车后市场规模超过1万亿元人民币。跟着汽车后市场的无尽商机渐渐显露，大家都在虎视眈眈的盯着这块”肥肉”，众多投资者纷纷选定加入进来。

　　目前汽车后市场服务商可以分为两种：一种是规模和服务都较为完善的4S店，另一种是方便快捷的汽车服务门店，即是我们平时在街边看到的那些汽修店。固然4S店在客户心中依然是相对好的选定，但在面临车辆少许日常小毛病的维修等情况时，去4S店未免有点“小题大做”，所以这个时候大多车主都会选定去中小型的汽修店。

　　但是这并不意味着中小型门店就能存活的很好，凑巧相反，他们在如今的市场中，过的可以说是“水火倒悬”。

　　头脑老旧

　　传统的汽车维修店一直保持着原先被动服务的头脑，固步自封，难以接受互联网时代的服务模式，依然坚持传统的经营模式，无法冲破传统的束缚。一直保持着“有顾客来就服务，没顾客就休息”这样的状况，很不利于在当今信息化社会中发展。

　　客户经管不到位

　　目前很多汽修厂都短缺职业便捷的客户经管系统，仍旧接纳手工记录存储客户信息，这种关闭式的被动对客户进行经管的做法，大大增加了汽修店和客户的时间成本，不利于打造良好的顾客体验。

　　客户转化难

　　固然很多汽修店都有自己的老客户，但这些老客户转化率低，且客户量流失紧张，更别说“老带新”，让他们介绍新客户了，所以并无实现“口口相传”的快速宣传效果，没有轻便快捷的传播途径，客户就很难保持和转化。

　　工作人员职业度不高

　　职业的工作人员是门店胜利经营的基础，除了工作人员本身的本质，很大一片面来自门店的培训。很多汽服门店的经管者没有意识到培训的重要性，这也是门店经常性的出现招工荒、团队之间犹如一盘散沙的原因。没有培训，工作人员的兼职效率低、服务水平差，门店的尺度化也就无从谈起。

　　若有一套完整的培训系统，就可以加强门店的竞争力，提升工作人员间的凝集力和战争力。通过培训，可以提高工作人员职业水平和整体本质水平，让他们能主动服从门店经管。

　　绩效考核制度难以操纵执行

　　绩效考核主要是对工作人员的兼职行为及获得的事迹进行评估，刺激他们的兼职积极性，进而到达提升门店红利的目的。很多汽修门店由于本身体制的不完善以及方向的不明白，对工作人员的考核显得费心辛苦，既没有到达预计的效果，又给工作人员增加了分外的兼职量，久而久之就失去了绩效考核订定的初衷。

　　短缺公正的提升尺度

　　老板凭借自己的喜好给工作人员升职加薪是很多汽修门店的多见现象，这种不公正的做法带来的后果即是影响工作人员之间的联合，降低工作人员对兼职的热情和对门店的忠诚。再者，没有公正的提升尺度，在需求提拔的紧要关键也只能是看贩卖情况或者进行妙技考核，带来的结果也往往是颠三倒四和不顺应民心。

　　经管方法低效落后

　　在互联网进入后市场后，数据化的经管模式渐渐成为企业具备竞争力的评判尺度，经管模式已经由原来的“粗放式”转变为现在的“精细化”。原有的模式占用了大量的人力、物力资源，且效率低、失足率高，实在不利于门店的发展。

　　在互联网飞速发展的今天，车后门店应该凭借互联网开放、透明的特点，积极行使互联网买通线上客流，建立能笼盖互联网线上的沟通平台，建立完善的售前售后服务，通过经管软件优化本身的业务流程，为客户提供人性化的服务与物美价廉的产品，通过线上与线下的结合，快速实现汽车后市场的变革。