“突然这加盟费就降了，你说该不该趁这机会搞一把？”

　　让张总纠结的，是自己一心想做的互联网汽车保养行业，突然降低了门槛，过去几十万元的加盟费大幅跳水——如今只要十万。在他看来，庞大的汽车保有量永远都有需求，疫情结束后一旦加盟费涨且归，自己岂不是痛失了良机？

　　确凿，与汽车市场的“惨淡”相比，疫情之下的汽车后市场则是另一番景象。在互联网养车市场，无论是互联网巨擘还是小著名气的新创品牌，近期都在逆势“厮杀”，纷纷推出新的加盟、同盟优惠政策。

　　“加盟的门槛、费用，真的是比之前低了许多。”

　　孟海是深圳一家汽修工场的负责人。他告诉懂懂笔记，一周以来已经有多位互联网养车品牌的业务代表联系他，扣问是否有加盟品牌的意向。

　　极低的加盟费用，极具诱惑力的扶持政策，让已经在汽修行业从业快要十五年的孟海有些心动。不过身边的同行同事却“告诫”他，现阶段的互联网养车，像极了那些年快速扩张、各处开花的新零售便当店。

　　“我从2018年头就开始关注互联网养车了，也有几个同事转行做了汽车保养。”

　　两年前，互联网养车平台里大多都是创业品牌，因为加盟费用高，他在关注之后打消了加盟的决策，当时的年头是等行业发展一段时间后再定夺。

　　结果这一等即是两年，他后来也有些忏悔。得益于强大的提供链、较低的经营成本，互联网养车行业快速发展，在短短两年时间便受到许多车主的钟情。同时，也抢走不少4S店、汽修店的固定客户与快修生意。

　　“同样都是换轮胎，4S店单胎加人工要六、七百元，在汽修店也要收四、五百，但互联网养车工场包安置才收三百元，抢走了许多生意。”孟海表示，这么低的费用无论是4S店还是普通的汽修店，险些都无法做到。

　　得益于统一的提供链经管、足够大量的库存，互联网养车配件的成本更低。所以能以更低的费用吸引车主的关注，“之前用互联网养车服务的多是年轻人，现在是往中年车主渗透了。”

　　过去一年来，眼看着汽修店的生意日就衰败，孟海一直想找机会加盟一家有实力的互联网养车品牌，“春节后我一直在担忧疫情的影响，结果突然接到了这么多电话，都是介绍互联网养车新的加盟政策。”

　　目前的情况是，加盟门槛、费用显然要比之前低了许多，其中几家背靠电商巨擘资源的互联网养车品牌，更是在加盟费上打起“费用战”，最低的一家明示“仅十万加盟费即可使用品牌三年”。

　　“对于工场店场地的要求也降低了许多，过去要加盟的话，面积和工位的要求都很高，现在我只要将三间铺面买通，有两百平方米就能加盟了。”孟海剖析，自己店里原有的汽修设备，若能够通过品牌验收的话还可以继续使用，无需分外增加太多新设备，整体投入应该不会太大。

　　他大致计较了一下，只要再掏十六万左右，即可加盟成为该互联网养车品牌旗下的“社区快修快保店”，这样的成本确实让他心动，“受疫情的影响，许多在一线城市的上班族自驾上班，加上不限号，汽车维修保养需求会大幅增加，所以我觉得这是个机会。”

　　在他看来，基于品牌承诺的流量扶持、经管培训，加盟工场店后自己可能真可以当“放手掌柜”的，等待经营分红即可。

　　心动之下，他和周围的几位同事做了交流，其中广州一位加盟某互联网养车品牌的同事却泼来了一盆冷水——对方严肃地告诫他要“三思而后行”。

　　难道对方是赔了钱？已经高速发展两年多的互联网养车模式会有什么隐患？

　　“不是（互联网养车）模式不好，是好得太安逸了。”

　　作为孟海的同事，早在2018年6月就加盟某互联网养车连锁的张建柱，反复告诫孟海要三思，原因即是自从成为加盟商之后，张建柱宛若就成了成了“闲人”。

　　莫非是“闲人”的生活太无趣了？

　　张建柱告诉懂懂笔记，加盟之后品牌方就派专人跟进、安排了门店装潢、系统调试和设备验收，前期连技师都是统一调配的，“养车、修车的配件耗材，也是由总部统一调货，从就近堆栈配发到工场店里。”

　　与传统汽修门店不同，加盟商惟有在车主下单后，产生配件、耗材的需求，堆栈才会给门店发物流，他无需积压库存，所以门店可以腾出更多的场地面积，用于车辆的维修保养。

　　“过去做（汽修门店）的话，轮胎、机油、机滤等常用的配件、耗材，我都都亲自去谈费用、谈同盟然后批发进来。”不但云云，工作人员招聘、培训、经管，张建柱也都是亲力亲为的。但是2018年后，这些事情宛若都不用他费心了。

　　除了库存、人员经管以外，加盟后的客流量也不再是他要关注的疑问了，“加盟后一开始另有路过的顾客来修车，但现在根基都是线上下单后到铺保养，技师的兼职量也都是由系统自动分派的。”

　　云云看来，宛若“形势一片大好”。客户从线上而来，门店还避免了传统汽修店忙时忙死、闲时闲死的难题，资源调合营理了，汽修技师的水平，维养的质量也都有所提升。

　　“唯一的不爽，即是利润真的比十年前低了许多，毕竟过去汽修行业信息不透明、利润高。现在什么都流程化、系统化了。“张建柱笑称，幸亏收入没有大幅削减，这几年整体上还是不错的。

　　他个人目前每季从门店得到的利润分成，与之前自己经营汽修店时相比另有所增加。原因即是得益于互联网养车的强大提供链系统，以及完善的工场店经营经管系统，让成本整体降低了。

　　既然又逍遥还收入不错，他为什么还要劝孟海“三思”？

　　原因，就落在“轻松”上了。张建柱告诉懂懂笔记，加盟之后店里的技师都成了“对象人”，门店也成了品牌的“前置仓”。

　　全部经营举措都以品牌为主，消费者认的也只是互联网养车的品牌，这让张建柱感受门店渐渐落空了自主的调性以及竞争能力。“一旦离开了互联网养车品牌的扶持，经营情况肯定会不如加盟过去。”

　　张建柱坦言，“跟着加盟后这家养车连锁品牌越做越大，我的的危机感也越来越强。”在他看来，在传统汽修店的基础上加上先进的互联网养车门店经管系统，可以将他从繁重的经营中解放出来，应该是百利而无一害。但在一篇刷屏同事圈的文章，他发现目前的互联网养车和新零售便当店的模式惊人相似。

　　两者都是在传统商业载体上加以革新，融入互联网模式，引入统一、高效的经营经管系统，并辅以电商巨擘的背书，“本质上，新零售便当店卖的还是原有的百货、零食，还是普通的社区便当店；我们卖的还是场地和维修技术。”

　　唯一不同的是，品牌强大的提供链系统能给商家提供成本更低的货源，提高经营中的利润率。这看似有益，但究竟上商家的提供链也被品牌给“承包”了，只能完全依靠品牌来生计。

　　“工作人员是品牌派遣、培训，轮胎、机油是品牌供货的，门店还剩什么呢？就剩下法人资格和分红权了。”张建柱坦言，在加盟一年后门店已经落空了熟悉的提供链渠道，落空了有经验的熟练工，未来一旦脱离品牌就会无法经营下去。

　　他也在思考，加盟品牌连锁后的门店，是否具备无可替代性？答案显然是否认的。

　　据他打听，目前国内多家互联网养车品牌的加盟门槛、加盟政策都在降低，若其余商家掏十几万，完全可以在他的门店周边再建个加盟店，毕竟当年签的和谈里没有严格的排他和竞业护卫条款。

　　“过去汽修店之间的竞争，除了费用还讲究维修技术，而且好的地理位置也是一个优势。现在差别根基不大了，哪一个店技术相对微弱，品牌方调派资深技师出场指导就可以了。”所以，工场店已经彻完全底沦为互联网养车品牌的前置仓、服务网点，毫无独立性可言。

　　更让他感到不安的是，目前最早一批加盟互联网养车的加盟商，同盟、授权期限大多邻近期满，新的加盟商正在门外徘徊，“我的店是来岁七月份到期，相对还会踏实少许，有些同事是今年6、6月就同盟到期，面临着种种不确定性。”

　　张建柱认为，若授权期满，一旦品牌方加盟条件做调整，加盟方会相当被动。倘若品牌行使加盟商结构市场、跑马圈地壮大之后，上马自营门店的模式，辣么加盟门店很有可能成为“炮灰”，被品牌完全抛弃。“即便加盟模式不变，旧的加盟商续约肯定不会得到新加盟商的那些优惠了。”

　　“现在看来，在家躺着轻松分润也不是一件好事，毕竟这份安逸你也不知道是否长久。”张建柱表示，身边有几位加盟的同行，目前也都在琢磨“退路”，有望把风险降到最低。

　　如今最纠结的即是孟海了。听了同事的忠言，对比目前加盟的诱惑，究竟该怎么办？他的纠结，一是怕加盟门槛降低后入局的同行多了，“鱼大水小”竞争激烈；二是怕未来同盟授权期满，品牌方加价或者扶植自营店，自己也变成“弃儿”。“我总觉得一旦店里的流量都是掌握在品牌手里，真的挺恐怖的。”

　　相关数据显示，停止2019年底，中国汽车保有量已经到达2.6亿辆，与2018年底相比增加了2122万辆（增幅8.83%）。2020年，大概越来越多的互联网巨擘、电商巨擘和新创企业会纷纷扎堆汽车后市场，互联网保养很可能会在疫情结束后迎来发作。

　　经过两年的快速发展，互联网养车已经渐渐从4S店抢走了不少车主。凭借低价、便捷的汽车维养理念，这种方法已经获得许多车主的钟情。但是和新零售发作有些相似，经过近两年的快速发展，互联网养车也渐渐范围在了概念创新上，发展渐渐收到了约束。

　　这种线上下单、就近保养的模式，让片面加盟互联网养车的门店开始有了新的担忧，害怕未来本身短缺经营上的壁垒，会威胁长续的经营收益。这些经营者究竟是鳃鳃过虑，还是长虑顾后呢？