若有一天苹果对汽车的执着超过了手机，想必传统车企的经管者一定是最紧张的。

　　没想到，这种假定这么快就成立了。

　　5月22日，在一篇外媒的报道中，摩根士丹利剖析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）提及，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元。为了突出这个数字的重要性。他举例，目前整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元，而苹果超过了整个行业投入的20%。

　　苹果仍没有提及独自造车的规划。只是笼统的将自己的“汽车业务”归结为一套“垂直整合办理方案”。这种描述对于传统汽车行业，本并不具备侵犯性，可在大多数超级车企看来，苹果仍旧是危险的。因为这种转型更像是计谋投资，收割的成果，则是未来汽车中利润最扎实的两个环节——“智能硬件”与“焦点技术”。

　　从2015年，也即是苹果对汽车业务开始有“恻隐之心”以来，苹果已正式对外公布近70项汽车相关专利。其中涉及项目，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还囊括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加等，还包含车辆导航、保险杠等方方面面。

　　若按照这种规划推进，不久的未来，以苹果为首的科技与IT企业将很有可能作为未来汽车的焦点技术输出方与焦点组件的提供商，届时传统汽车企业则有可能陷落为以组装为焦点的生产企业。而在受到下游零部件企业与这些科技、技术企业的双重挤压后，传统车企的话语权与利润也都将被不断的压榨。

　　必须正视，这种转变既不是传统车企的“不作为”；也不是新企业“异军突起”快速胜利才决意的，当传统汽车再向智能汽车过度后，其中内涵利润结构的转变直接引发的间接结果。

　　在波士顿资讯公司公布的汽车行业预测中曾提及，自动驾驶电动汽车和共享出行鼓起后，汽车行业的新兴“利润池”也在发生改变（新利润池：包含自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车贩卖、数据和智能网联、按需出行），其能手业利润中所占的份额逐年上涨，预计这种转变将从2017年的1%增至2035年的40%，而这种重大结构性转变也必将引起行业的重新洗牌。

　　在传统车企主要针对的传统利润池里（包含传统零部件、ICE和混合动力新车贩卖、汽车金融、汽车后市场）停止到2035年，所对应的数字增长仅为40亿美元，而新兴利润池对应的数字将到达1500亿美元。这是否意味着传统车企终将没落，科技企业必将崛起呢？

　　答案显然是否认的。因为传统汽车企业在应对这场厘革来临的鉴戒极高，乃至尽尽力抵挡厘革所带来的风险。例如，目前许多车厂都有自己的车载系统，奔驰有Command、现代有BlueLink、沃尔沃有SensusConnect。其中原因一方面源于车企自力更生的同时为用户安全考虑，另一方面也源于传统车企不愿将连接互联网所带来的附涨价值拱手让给科技公司。

　　面对系统的制约，传统车企的创新与转变相比科技企业仍旧是范围的、迟钝的。以汽车行业中最具备代表性的宝马集团为例，2019年整年集团总收入初次到达1042.1亿欧元，整年研发费用达59.52亿欧元，意味宝马集团的研发投入比已经到达了5.7%，要知道这样的权重在传统汽车行业中已绝对处于领先的“第一梯队”。

　　所涉猎的平台包含也电动出行、自动化、数字化、电磁兼容性试验室、电芯技术中心等等诸多创新项目。不过，产品开发、工艺与生产流程、内燃机、新能源驱动形式在短期内仍旧是车企研发的焦点业务与重要组成片面。

　　至于对那些不求快速量产且投入比更大的科技企业而言，它们对于新技术的承载周期更长，对投入产出心态也要更开放。以苹果为例，2019年公司在技术研发上投入超过160亿美元，占营收的7.9%。要知道，三星、华为这些企业的研发权重丝毫不亚于苹果。

　　如今，在决意追加汽车研发的苹果看来，技术储备根基包含两个环节，1、本身结构：包含控制平台的顶层设计、里面结构、体验和服务。2、鸠合能源采集、发电、存储和使用这三个过程的办理方案。似乎，这种技术的递进逻辑，与传统车企的理念完全相反。

　　毕竟，车企注重阶段效益，IT企业更注重风口。为此相关行业专家认为，当大量资金涌入汽车研发，包含苹果和其余科技公司在内一定会颠覆现有汽车市场，因为在他们眼中，往往不守规则的人才气再造规则。

　　不过，摆在这些科技企业的疑问凑巧是这种不拘一格才造成的。以谷歌为例，其自动驾驶技术尽管在北美等片面区域获得了自动驾驶上路的许可，但迄今为止没有量产车型可以配备，而且没有车企底层数据与规模的支持，相似这样的技术都存在些许疑问最终难以突破，使得整个生态在很长一段时间里都被蒙上阴影。

　　变现力度不高，血本投入过大，这些疑问至今仍是摆在科技企业涉猎汽车生态时的直接疑问。也正如行业人士所说的那样：“许多新兴平台，惟有到达一定规模之后，才气实现盈亏平均，并最终实现红利”。

　　在未来汽车这块庞大的利润蛋糕面前，传统企业与新企业究竟是结合还是分立，是单干还是协作，如今来看另有太多未知。可就苹果而言，其产品线从未出现过放弃软件和硬件分别辨别的先例，毕竟它习气了软硬一体的办理方案，在汽车身上，苹果是否会用生产手机同样的方法现在还找不到答案？