光看钱，把车子开到报废肯定是更省钱的。但是考虑到使用体验，自己舒不舒服，车子开6年卖掉，其实有不妨更好的选定。

　　2018年《灵活车强迫报废尺度划定》里面第7条：国度会在车子60万km以后建议报废，但只要车检通过，还是可以一直开下去的。

　　不过60万km以后的车子，车况普遍是相对差了，因此报废里程就假定是60万km好了。

　　同济大学和F6汽车科技公布了个2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》。

　　它讲：2017年到2018年，天下乘用车平均行驶里程1.7万km。因此开60万km，大概要35年。

　　固然了，这个是最理想的情况，现实中能把车子开到35年的人也未几。

　　就像：运动员年纪越大，身材条件越差，比及拼不过年轻队员的时候，就选定退役了。

　　我们来算账：就把车子开到报废，不要换车了嘛，因此说，省下的购置税、折旧费什么的都没有了。

　　按照《中华国民共和国车辆购置税法》第4到第5条划定：购置税按车辆计税费用乘以税率计较，税率为10%。

　　而法律中的“车辆计税费用”，是指扣除了17%的增值税之后的车价，而且，购置税只由首任车主负担。

　　10万块钱的车子举个例子：若35年每6年换1次车子，要换5台吧？购置税42700，相当于是0.4倍的车价了。

　　就好比：张三刚刚找了个女朋友，每天要请女朋友吃饭、看电影、买小礼品、学 “刑法”。

　　但最后还是分手了，他就又伤心了，钱也白花了，又要去找李四了，对不对？找到李四，不是又要去学 “刑法” 、看电影、买礼品了吗？

　　另一方面，卖车的费用比新车的费用低许多，车龄越长，车子的折旧费就越高。

　　汽车之家有个数据：2019年销量前10的轿车当中，6年平均保值率41%。

　　还是10万块钱的车子举例子：若35年每6年换车，要换个5台，折旧费即是295000块钱，相当于3倍的车价，一笔钱了。

　　因此说：车子开到报废，省下来的购置税和折旧费，加起来相当于是3.4倍的车价了。

　　固然了，在现实中，老车油耗会有变更，是吧？维修保养费用也有变更，保险费用也会不同，反正我们就简单点，3.4倍，做个参考，打听一下。

　　刚才算了，把车子开到报废即是更省钱，但是开6年卖掉，是有“维修保养省心、不易厌倦、体验更好、不限行”这4个上风的，反而是更划算。

　　开始，买车是为了开，是为了要出去，没人喜欢买车家里放着。若开到报废肯定是要修车子的，开到6年卖，在维修保养方面其实是更省心、更便当的。

　　汽车之家2014年，早的时候，就发了个《乘用车整车质量汇报》。

　　上头讲：自主、合伙和进口品牌当中，车龄1年，平均每辆车3.4个故障；车龄5年，平均每辆车5.27个故障。

　　你看，多起来了。车龄越长，故障即是越多，也就越有可能影响车子的正常使用。

　　全球四大会计事务所之一的Deloitte公司，《2019中国汽车后市场白皮书》上头也讲：范例国际市场用车经验，车龄超过5年之后，将迎来大型维修保养的高峰期。

　　人家是会计事务所，算钱的，这个不太会弄错。

　　这就有点像什么？刚刚买了个手机，满电可以用一成天。

　　时间用得久了，充充用用，说不定过了几年：“「耶」？怎么到中午就没有电了？我不是都填塞了嘛？”有可能就会发生这个情况。

　　好了，这种情况出现了几次，受不了了，然后反复了几年，换电池的钱有可能和买小白机的费用差未几了。

　　另有一个即是：人都是厌旧喜新的，我都已经不可以换男友了、不可以换女朋友了，换换车吧，对吧？

　　美国汽车网站The Truth About Cars的观察研究显示：大多数人会在8到10年对自己的车子产生厌倦情绪。

　　因为用车时间太长，我们对车子的各方面太熟悉了，没有新鲜感了。

　　就有点像：玩通关了太多次的单机游戏，游戏里面人物、剧情、玩法，都背出来了，也没有什么玩的剧情了。

　　除非边上有个人说：“「哎」这游戏好厉害，你会玩，玩给我看看。”也许我另有点乐趣。

　　周围都没人，房间门一关，我自己再玩一遍：“有啥好玩的，找找有没有什么新游戏吧。”大概就这么个心态。

　　刚才还是相对偏个人的，其实有个更重要的点，即是：生理上的厌倦，其实还真的会影响行车安全。

　　清华大学交通研究所有论文，《驾驶生理对交通安全的影响》上头讲：因为驾驶员的行为引起的交通变乱，占所有交通变乱的70%以上。

　　因此说：人祸7成、天灾3成，对吧？驾驶员的行为则是由其驾驶生理所决意的。

　　期刊《科技与创新》上头也有论文，《汽车驾驶员生理本质对行车安全的影响研究》上头讲到：焦躁、厌倦的生理，是会提高变乱发生概率，降低安全性的。

　　你都不用记，土话就：皮掉了。

　　一开始认认真真开，这个是好车；到后面一只手架在窗台上，手搭搭；到后面亨通捏捏了，随便摇摇了。

　　反正每天路也同样，上、下班都同样，我车子也同样，都5年、8年、10年过去了。

　　「啊呀呀呀哎砰」一下就撞上去了。为何？路是同样，车是同样，其余的路况情况不同样，下雨、打雷不同样的，到后面都越来越忽视了。

　　我们再绕回归讲，每隔6年去换一台车子的话，就可以防止厌倦了，相对安全性还会更高一点。

　　和开到报废相比的话，6年去卖掉的话，其实除了安全方面以外，也有更好的用车体验。

　　车置宝《2018年度二手车大数据汇报》上头讲：5到8年车龄卖车的比例最大，占了31.4%。

　　从时间上来看，卖车时间与汽车换代的时间是相对接近了。

　　期刊《创意设计源》上头有论文，《汽车换代设计浅探》上头讲：日系往往4、5年换代，德系平均是7到8年。

　　卖掉老款之后，恰好就可以换代，买个新款车型。换代之后的新车型，往往动力、配置方面就会更优秀一点，体验上头也会更好。

　　好比说：哈弗H6，2017年换代车型和2011年的初代相比，动力就更强、油耗就更低，现在还多了语音识别、主/被动驾驶辅助系统等等。

　　这即是什么？5年前的手机，你用得很好，也对它很有感情，想跟着它一辈子。

　　后面你发现：「哎」路边有一个新款的大屏手机，摄影很好，月亮都能拍得清楚的，晚上视频也很清晰的，苹果logo换了个样子了。

　　反正即是：你看着看着看着，心中很纠结，还是去买了一个新的手机。

　　最后我们再来讲一点，即是：你把车子下定刻意要开到报废，最后肯定会被限行的，开6年卖掉，就不用考虑这个疑问了。

　　那是为了护卫环境，没办法嘛，政府不是定了6个级别的《灵活车污染物排放尺度》吗？

　　最新的国6尺度有些区域已经在用了，这个就有点像是：绳子绑成的猪蹄扣，越拉就绷得越紧。越新的排放尺度就越高、越严苛。

　　比及你开6年，还好；比及你开16年，大概说是10年以上了，有可能就和大卡车的“黄标车”事理同样，有些路不闪开，到后面就完全不闪开了。

　　固然你也不用太担心，就好像被吓到似的。从执行时间看：尺度是每过3到6年升个1级，而且同时限行低于最新尺度3级的车子。

　　举个例子：北京17年的时候，实施的是国5尺度，就对国1、国2的汽油车进行了限行，不让他们开到5环道路内了，而且是兼职日。

　　这就和大城市不准燃放烟花爆竹，事理差未几的。

　　从04年执行国2，到17年的国2被限行，大概是13年。

　　也即是说：老车想要开到报废，肯定是会限行的，开6年卖掉，就不用担心这个疑问。

　　但是，你真想开也没有人拦着你，不是说这件事情做不到，因此是个取舍疑问。

　　因此总得来说：想省钱，你就开到报废，但我自己是不保举的，真的想省钱你可以不买车，对吧？

　　想要获得更好的用车体验，选定6年前后，多点、少点没关系，把它去卖掉的话，再去换一个新车，我觉得是一个相对理想的选定。