苏宁要对汽车后市场出手了！2020年500家线下汽车服务门店计划

同样是综合零售巨擘，但苏宁的发展路径要明显差别于阿里和京东。苏宁的发展路径是开始布局线下零售，协同发展物流，然后再到线上电商平台。

　　苏宁又要出手了。

　　即日，在苏宁汽车2020年计谋发展钻研会上，苏宁汽车后市场负责人宣称2020年苏宁将推进500家苏宁车管家线下服务门店的开设目标。

　　凭据苏宁车管家的官方说法，2020年苏宁车管家加盟模式将重点缠绕授权加盟展开，苏宁汽车职业调研团队将缠绕具体城市挑选优质服务门店，进行授权加盟，相关加盟流程、门店装修、人员培训、提供链建设、物流买通等环节均已推出。

　　据公开信息显示，苏宁车管家是汽车用品“产品+服务”的一站式汽车养护平台，消费者通过苏宁易购线上购买后市场产品，通过线下苏宁车管家的加盟保养店或者维修店进行养车服务，实现产品购买与售后服务的连接。

　　从提供链切入

　　相比于阿里和京东等在汽车后市场的试水和布局，苏宁的布局显得姗姗来迟。

　　苏宁布局后市场的时间大概可以追溯到2017年底2018年头。

　　早在2018年1月，苏宁汽车曾团结近40家车品商户成立了车品推广联盟。彼时，苏宁汽车后市场相关负责人表示，成立车品推广联盟，即是希望打造汽车后市场的新生态。

　　该负责人表示，苏宁将基于金融、售后服务、线上平台、线下门店、营销活动、促销玩法、物流等多个方面，为车品商户提供生态化营销办理方案，赞助商户精准锁定消费人群，提高品牌声量，实现流量的高效转化。

　　而据最新的相关信息显示，苏宁汽车旗下的后市场版块已经与上千个汽车用品品牌杀青同盟，其中有车载电器、汽车养护、汽车易损件、装饰装备等。

　　这算得上是苏宁汽车在后市场布局的第一招。毕竟作为综合零售商或者说电商平台，从提供链切入后市场的打法是可以预见的。

　　“合营+授权”的门店模式

　　苏宁汽车后市场的商业模式从目前来看，和行业中已有的玩法并没有什么不同，选定的同样是O2O模式，即线上购买、线下安置。

　　因此，从提供链切入后，苏宁要让这一模式跑通，让线上购买到线下安置形成闭环，线下门店的布局是重中之重。

　　为此，苏宁汽车选定的一个方法是和线下门店开展同盟。

　　据媒体报道，大概2018年8月，苏宁汽车O2O服务系统开始进入试运营，而在当年的双十一到来前，约有2.8万门店已经入驻该系统。

　　苏宁汽车官方的说法是，苏宁汽车O2O服务系统买通了苏宁易购平台自营的汽车后市场产品，从线上购买到线下安置形成闭环，消费者在苏宁易购线上平台购买汽车后市场产品，可在线上选定左近的线下门店享受到店安置维修等服务。

　　但单纯的安置同盟，苏宁汽车很难把线上线下的产品、费用以及贩卖方法都买通，甚至线下服务质量层面，苏宁汽车也很难把控。

　　因此，在单纯的安置同盟外，苏宁汽车在门店层面又接纳“合营+授权”的模式。

　　他们的做法是凭据消费频次，按照洗美、快修快保、大修等类别，与区域性的汽车服务连锁企业建立同盟，打造定制化的汽车服务门店，形成汽车服务的费用透明化、服务标准化。

　　合营方面，苏宁汽车开始选定的是和汽车服务连锁柚紫养车共建汽车服务店。

　　2018年3月，苏宁汽车宣布与柚紫养车杀青同盟，并在上海开出了第一家汽车服务店。

　　据公开报道显示，第一家店是由苏宁易购门店改建而成。据透露，在上海区域，苏宁汽车和柚紫养车将在一年内涵苏宁的门店团结建设超过50家的汽车服务连锁门店，同时决策在三年内建成超1000家门店。

　　有声音指出，苏宁汽车与柚紫养车同盟的落地汽车服务店，可以看作是苏宁汽车在后市场全面进军的灯号。

　　彼时有报道称，双方将基于挪动互联网及物联网技术对接双方的伶俐零售门店管理系统，实现在苏宁易购线上购买产品，到线下服务门店进行安置服务，形成汽车消费的一站式服务闭环。

　　而合营以外，加盟或者说授权则是苏宁汽车发展线下门店的又一个手段。

　　2019年3月26日，苏宁汽车和柚紫养车杀青授权同盟和谈。

　　彼时，柚紫养车成为苏宁汽车全国第一家授权的“苏宁汽车指定服务商”。而这也正式开启了苏宁汽车线下“指定汽车服务商”的全新服务模式。

　　授牌仪式上，苏宁汽车总裁刘东皓曾表示2019年将在全国授牌1000家“指定汽车服务商”。

　　而时间走到2019年8月3日，苏宁汽车在授牌指定汽车服务商上又下一城。

　　和谐汽车公布宣布称，公司与苏宁易购汽车公司就汽车贩卖和服务市场展开深入探究，并签订计谋同盟和谈。

　　凭据和谈内容，和谐汽车旗下独立综合售后业务板块“和谐修车”正式加入苏宁汽车服务认证系统，成为苏宁汽车授牌指定服务商。

　　未来双方将以本次和谈为基础，就渠道建设、会员买通、资源互补、业务协同、提供链同盟、金融支付等一系列内容展开同盟。同盟将存身于双线配备，线上，苏宁O2O服务系统全面赋能，线下苏宁生活广场、苏宁易购直营店、苏宁小店等各业态渠道全面开放。

　　苏宁手上的牌面

　　同样是综合零售巨擘，但苏宁的发展路径要明显差别于阿里和京东。苏宁的发展路径是开始布局线下零售，协同发展物流，然后再到线上电商平台。

　　因此，拥有大量的线下实体店，算得上是苏宁的最大不同。

　　而线下的丰富经验和场景，大概算是苏宁进军汽车后市场的最宝贵财富。

　　好比，苏宁汽车和柚紫养车的第一家汽车服务店的落地，即是革新苏宁易购店的线下场景而成。

　　除此以外，苏宁究竟另有哪些能力支撑其进军汽车后市场甚至取得成功？

　　苏宁汽车和柚紫养车的授牌签约仪式时，官方给出的说法是，双方将在会员系统、提供链共享、金融、门店运营、线崇高量、小店等方面深度同盟，通过资源共享在线下服务门店形成有效合力，全面提升消费者在用车和养车方面的服务和体验。

　　大概，我们据此能推测苏宁汽车能给门店提供的赋能。

　　开始，线崇高量大概是苏宁能给到线下门店的支撑。苏宁拥有巨大的积淀下来的用户，可以为线下门店实现线上导流。其次，苏宁强大的仓储和物流能力，大概可以快速整合提升汽车后市场提供链系统，目前苏宁汽车已经和众多品牌商建立了计谋同盟。再次，苏宁拥有的会员系统和门店运营的经验，大概能给线下门店带去赞助，固然苏宁早期起家的家电门店和汽车服务门店存在着不同。另外，苏宁金融的资源，大概能在他们布局汽车后市场时起到相当的作用。苏宁金融一方面可以为维修厂、代理商提供支付金融的服务，另一方面则可以整合保险资源切入车险市场。别的，苏宁的品牌优势，在目前混乱的汽车后市场可能具有一定的品牌背书效应，对建立以服务为中心的汽车后市场营销模式起到品牌基础支撑。

　　“苏宁要搭建汽车生态系统，尤其是在汽车后市场平台，要将品牌、产品和服务有效团结，建立统一的行业标准。”刘东皓曾多次表示。

　　老生常谈的疑问：苏宁要怎样办理线上线下关系

　　苏宁汽车后市场最终能出现出什么结果，目前很难断言。

　　毕竟，抛开苏宁所具有的赋能能力外，苏宁在汽车后市场的短处也不言而喻。苏宁更多的优势和经验是在2C端家电生活零售和物流层面。

　　就目前而言，苏宁要怎样在汽车服务B2C上买通“线上产品+线下服务”的汽车后市场提供链全链条，存在很大疑问。

　　早于苏宁布局后市场的阿里和京东等，目前也难言成功，只能说处于探索阶段。

　　别的即是老生常谈的“线上购买+线下安置”模式。

　　这种模式似乎正在成为一种新的趋势。易观智库《中国汽车线上用户数字行为专题剖析2019》汇报显示，自2018年以来，线上平台市场份额已经接近五成，并不断吞噬线下市场份额。

　　但这种产品与服务相分别辨别的模式能手业中一直存在争辩。而争辩的核心就在于，有声音认为这种模式下门店无利可图，廉价的安置费用并不足以支撑起门店的运营成本。

　　而后市场早期的很多平台玩家最终落败，都在于没有处理好和线下门店的关系，导致线下服务质量不可控，最终落得一地鸡毛。

　　阿里早期的车码头项目的失利即是其中的一个案例。

　　有剖析指出，车码头在和线下门店的同盟中，其实抱着的态度更多是门店是自己平台的打工者，平台给门店只是结算工时费。而单单工时费，并没有法支撑得起门店的日常经营。这种不对等的同盟模式注定在最后会分崩离析。