燃油燃烧不充沛，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些状况都会招致积碳的产生。当油气比例过高时（rich），燃油不能完整熄灭而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时不断都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时不断被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。99%的车友，都会从各种老鸟口中得知：新车先渐渐跑，有空就到高速上拉拉高转，清算下积碳。于是车友继续问：平常拉高转速能否就伤车了？老鸟回：控制2000转换挡机遇，方能控制手动挡秘籍。

但事实是高转速就伤发动机？事实是这样吗？

      手自一体也有让人热血磅礴的手动形式。和柴油机相比，汽油机工作时不断都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时不断被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU依据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再依据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最合适的油气混合比，然后按量喷油。能够说每一霎时的喷油量都是准确计算过的。

      发动机构造非直喷车型需在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没方法保证油气混合完整平均，从而招致燃烧不完整平均。过去的化油器车型喷油量准确度和现代汽车没法比。汽车机械转速过低燃油过富也是要尽量防止的。拿到理想汽车上来说，完全没必要担忧这些事情。没十万二十万公里是不会有明显影响。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。

拉拉高速好清算积碳是真的吗？

      常听好多人说“拉拉高速好清算积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意义，则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。专业赛车手可以在半秒内完成换挡动作关于燃油杂质，普通是长链的碳氢化合物，因熄灭过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比拟典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，气门外表温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门反面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，关于气门开度对积碳的影响并不肯定，但火花塞左近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这侥幸了，杂质熄灭后的残留物附着在放电电极上，一朝一夕积碳就这么构成了。

     机油密封不良招致积碳构成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环 油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温构成的物质，再狠毒的词语也不能表达我对其愤怒之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易改换的，汽车检修另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可防止的，但有态度的工程师都替你想好了，汽车保养

      磨损后的间隙公差精度配合度等等照旧能够毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过，不到10万公里的发动机，其实谈不上磨损的，30万公里的飞驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中熄灭还是能够承受的，毕竟大局部能够和尾气一同被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。

如何处理？

按时做汽车保养，偶而做下特殊清洗也就够了，按时保养改换火花塞。是的，燃油添加剂什么的根本无能为力。

低挡高转速和高挡低转速哪个更伤发动机？

      单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大。按国内2000转换挡的驾驶习气和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速的确对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速普通有两种操作状况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速普通在2000转左右，完整没问题。

      另一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种状况，无论是懒得降挡还是没反响过来，转速1500左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常随同着细微震动，然后转速渐渐升到2500，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比不断都是很高的，也就纵容了积碳的产生。

      接着是低挡高转速。2500到3000转换挡我觉得这应该很提高了。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更酣畅的驾驶体验，时辰充足的动力带你远离两侧的风险。汽油机4000转以下都是完整正常没问题的工况，超越4000其实也没问题，只是几总会意疼。独一最大问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4000转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完整是在汽车机械设计范围内的，大家真的不用担忧。丰田最低端型号雅力士转速表上的8000转真不是用来装饰的

      真正对发动机构造伤害大的是温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。