中国新能源汽车市场井喷式发展，而新能源汽修人员却面临紧张缺失，这不但将直接影响消费者的售后服务体验，更将制约整个新能源汽车市场的健康发展。

        近年来，跟着新能源汽车在世界局限内的鼓起，中国作为全球重要的汽车市场之一，新能源汽车家当也驶入快车道。2018年中国汽车销量出现28年来初次下降，即便在整体车市下行的情况下，新能源汽车仍保持着稳步增长的发展态势。

        凭据中汽协发布的最新产销数据，今年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。尽管产销增速与昨年同期相比有所回落，但从整体车市来看，新能源汽车连接正增长的优势不断突显。

        不过，比较于新能源汽车的井喷式发展，新能源汽修人员培养却处于较为滞后的状况。此前，据工信部统计，2017年中国新能源汽修人员为17万，预计到2020年这一人才需求将到达85万，缺口有68万，这意味着新能源汽车维修平台将面临80%的人才空白。

        在外界看来，新能源汽车维修人员为什么会出现云云大的缺口？这将给消费者带来怎样的直接影响？而面对这一现状，关乎到新能源汽车发展的维修系统该怎样发展？汽车预言家将通过说明梳理、专家采访对这些疑问进行逐一解读。

1、每10个消费者中或将有8个面临无售后风险

        资料显示，我国新能源汽车技术从20世纪70年代开始起步，90年代进入发展期。在国度鼓励政策支持下，新能源汽车家当化渐渐落地。固然与传统汽车行业相比，新能源汽车发展较晚，但在节能环保的大环境下，新能源汽车发展速率超过了传统燃油车。

        政策指导下的高速发展未给上下游家当链带来完善的人才培养模式，使得人才短缺成为制约新能源汽车家当发展的瓶颈之一。目前，新能源汽车平台无论是整车企业、零部件提供商还是后市场服务提供者，面临的焦点疑问都是人才短缺。

        作为汽车售后服务的重要一环，汽车维修影响着消费者用车的绝大片面体验。新能源汽车虽与传统燃油车不同，但在售后维修等方面同样也需要职业的人员进行技术支持。而80%的维修人员缺失，则意味着消费者在购买新能源汽车产品后面临的售后维修风险将大幅增加。

        2018年整年中国新能源汽车累计销量同比增长88.9%，到达98.5万辆，若以85万的人员需求来算，辣么每十个消费者中就会配有大概8个维修人员提供相应的服务，而面对80%的维修人员缺失，辣么这8个维修人员将削减至2个人，这意味着每贩卖出10辆车就有8个消费者会遇到不好的售后维修体验。

2、“三电”技术导致维修门槛变高

        固然汽车维修的从业人员很多，但在新能源汽车市场渐渐扩大后，传统维修人员却很少能够快速转换到新的市场。由于维修新能源汽车大多涉及到电学方面的职业常识，这些职业常识与传统燃油汽车的维修技术并不相像或相似，因此，传统汽修人员进入新能源汽车平台的门槛无形中被提高。

        新能源汽车尤其是电动车，电池、电机、电控三电系统取代了传统燃油车的发动机、变速箱和传动系统。新的技术对于新能源汽车维修提出了新的标准与要求，在维修天资、维修设备、维修场地、安全防护等方面有别于传统燃油车的维修。

        对于新能源汽车而言，不论动力电池还是驱动电机，兼职电压都与传统燃油车不同。众所周知，人体安全电压至多不超过36V，而电动汽车最低电压都是380V，属于非安全电压。现有的主机厂根基都划定从事该类维修保养的维修技师，必须持有“电工证”才气上岗操纵。

        没有电气维修天资的人员在对电动车进行维修兼职时存在较大的安全隐患。若职业常识不达标，维修人员在维修过程中很容易由于操纵不当导致高压变乱，不但会引发动力电池泄露或车辆起火等，紧张的还会造成人员伤亡。

        除了新能源汽车涉及的电学方面的常识以外，新能源汽车本身的构造也与传统燃油车有着明显的差别，因此，全方位掌握焦点技术的人才储备实推进新能源汽车家当发展的环节，而目前中国新能源汽车职业的职业教诲发展还处在低级极端，国度对汽车行业教诲培训系统的建设也不够完善。

3、专家：家当链布局和规范化培训是环节

        在外界看来，新能源汽车售后服务与维修人员唇亡齿寒，若长时间未能对人员缺口进行弥补和完善，大概会对中国新能源汽车市场的发展造成负面影响，而怎样改善这一局面似乎也更受到关注。

        由于目前新能源汽车本身的基础配套设施没有形成完善布局，出现维修人员缺失的现象很正常。惟有整个家当链的布局进入到一个合理且完善的状况，与之相关的人才、服务等系统的疑问才气得到办理。

        新能源汽车市场所面临的发展疑问不能只靠国度政策来带动，车企方面也需要一并发力。对于主机厂而言，人才才是驱动产品不断优化的动力，因此，在产品以外，对新能源汽车后市场服务商的规划也同样需要用心对待。

        新能源汽车全家当链的构建不单单局限在配套设施以及后市场服务上，对于维修人员的职业性培训也同样需要完善与规范。目前，不少培训机构还存在虚假宣传、假证泛滥的情况，培训市场规范化也是亟待办理的疑问。

        尽管电动车的三电系统技术要求很严格，但整体而言，维修电动车要比传统燃油车更为简单，只要实现培训市场的职业化、规范化，电动车的维修人员就能大幅增加。

        新能源汽车维修人员缺失80%这一预测的准确性另有待验证，不过在电动车维修方面，技师的职业性确实还需要进一步加强，固然从体量上看，新能源汽修人员与传统燃油车另有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽车的维修标准也正在努力完善中。