近来几年笔者在访问时时常听到维修企业的朋友抱怨，企业发现了用工荒，招不到人了，常问我你有熟悉的修理工资源吗？

       很想帮助这样的企业渡过用工荒，然而因汽车维修人才培植需要很长的一个周期，并不是企业立马要人就能够的。

       汽车维修行业用工荒是近来几年发现的新现象，这跟近几年国民物质和生活程度的进步，车辆保有量的增加有直接关系。

       根据交通部公布的数据显示，截止2016年底，全国共有机动车维修企业数量62万家，从业职员近400万人，实现年维修量5.3亿辆次，年产值达6000亿元以上。

       汽车修理工的心声：扳手拧走了我的芳华， 废机油冲走我的空想， 风炮震碎我的希望， 深化养护也不能够愈合我的悲痛， 手锤一声声敲击我的心脏， 全车线束束缚着我的肩膀， 工作服曾经让我感应雄姿飒爽， 能不穿上它如今造成我的渴望， 迷糊中我进来梦乡， 梦见我在机修车间轻舞飞扬， 我笑着问天主“我们的路在何方？” 天主回覆“一片迷茫”!

       汽修工近况：师傅奴隶化，学徒贵族化，车主祖宗化，人际复杂化，加班日夜化，上班无常化，待遇民工化，翻身是神话！

       满腔热情把技术学会，当了学徒吃苦受罪，急难险重必需到位，上班下班竟日疲，芳华年华如此狼狈！

       车主一叫立马到位，屁大点事不敢得罪，车主扯皮就像开会，稍不留心就得犯罪！一年到头不离岗位，劳动法规统统作废，逢年过节家人难会，身心憔悴无处流泪！

       抛家舍业愧对长辈，身在其中方知其味，不敢奢望社会地位，全靠傻傻自我陶醉！送给全部战斗在修车行业的同道们！

       在这个日趋发达的社会，总有那么一群正值芳华年华，风华正茂的年青人身着不太干净的工作服在冰天雪地，风吹雨打，烈日烈日的环境里默默为中国汽车维修工作做出本人的贡献。没错，他们的名字叫做汽车修理工。汽车修理工们真的很不容易，他们付出的比很多人都要多。

       现在的维修店给顾客的感受是，经管无方，过于凌乱。修理工的整体本质不敷高，技术程度也有待进步，这主要是和汽车修理店的经管有关（现实状况下老板也不容易）。

       市场经济的发展，修理店的老板都过于关注利益，纰漏了长远的发展和经管，导致经管混乱，这也导致了汽车修理工致体本质难以进步，而且技术也无法进步。

       N年前在中国，存在着这样一个普遍的认知：不想读书？成绩差！那就去修车?在专科学校选专业？男孩子们稀饭选汽修专业的也不在少数！

       但有没有人认识到：如果让书都读欠好的人去维修这样的高科技产品根本不现实，因为连书都读欠好，真的能修得好车吗？

       这也就直接导致了国内的汽车维修行业整体技术程度落后于全球汽车技术的迭代。人类社会正身处于第三次产业革命的浪潮之中，电子、消息、新动力技术正以超乎想象的速度突飞猛进，对于我们普通人而言，没有哪个产业产品能够像汽车一样集周全球最先进的科技精华于一身。

       笔者举个印象最深的例子，笔者的车遇到了方向助力失效，车身稳定体系失效，ABS失效的疑问。因为它并不是某样有形的东西在物理上的损坏，而是某些无形的功能损坏，诊断维修过程涉及大量的电路、通讯、编程和机电一体化等复杂的常识。这种疑问叫那些“不爱读书”的人怎么修？

       在这些疑问上，修汽车就不再是一把螺丝刀一把扳手能够办理的事情，因此很多路边店是不敢接这种活的，因为这种店里往往没有专业的诊断电脑，也没有工厂的维修手册和电路图，就算有，也没有静下心来把它钻研懂的人，更不消说有些材料完全是纯英文大概纯德语的了。

       在笔者看来，学习汽车维修是比高考还要辛苦的事情。车辆的维修是一个需要毕生学习的东西。那些缺乏对车辆维修兴趣的人，会很难连续坚持。在调研过程中打听到这些孩子在学校学了三年的专业常识，卒业的时分居然说不上来本人最稀饭哪款车，这是一件难以想象的事情，对国内的教育产生了深深的扫兴感。

       对他们而言，汽修工只是一份能够赚钱养家的工作而已，可能他们还没有看清现实，沉浸在本人的梦里。但这个行业早已发生了天翻地覆的变化，就目前的国内汽修市场环境而言，惟有等他们起劲登上了技术的珠峰，才气获得他们想象之中的丰厚经济回报，在此之前这必将是个漫长而艰辛的过程。

       中国作为世界关最多的国度，汽车维修企业却招不到人？“用工荒”的说法最早发现在珠三角区域。虽然此前接续有媒体报道接续增进的用工成本导致不少企业无法抵挡，但实在珠三角普通工人近来几年的收入并没有明显增进。

       相比普通的工人，汽车维修工属于技术型工人，比较来说更加难招，这也间接反映了中国汽车维修人才的缺口很大。

为什么汽车维修人才匮乏？

       纠其原因主要跟中国目前的汽修人才培训体系有很大的关系，我们无妨看一下国外的汽修人才培训体系，首先由修理厂雇用想从事汽车行业的人才，然后送到汽修人才培训机构进行学习，学成后通过第三方培训机构鉴定，末了人才在修理厂进行工作。

       这个模式的好处即是修理厂直接即是汽修人才培训的参与者，定制化培训符合本人企业需要的人才，修理厂提前订定人才培植计划，因此不会发现用工荒。

       国内目前的培训近况是：由培训机构面向社会进行招生，招生后进行汽车维修相关技能培训，培训实现后经过第三方机构鉴定，卒业后自行找工作大概由培训机构输送工作。

       然而目前国内每个汽修人才培训机构侧重点并不一样，师资力量也完全不一样，导致每个培训机构培训出来的汽修人才汽车维修技术参差不齐，然后就有很多想从事汽车维修的职员，末了没有学到技术，放弃了汽车维修行业。

       从中国目前汽修人才培训机构来看，进行汽修培训的机构有上百家，有民办专业的汽修学校，也有国办技校。这就让想学汽修的人才犯了难，我该去哪里？

       互联网除了广告全是广告，并不能够报告你哪家汽修学校好？汽车维修行业人才虽然紧张不及，然而能真正能学懂汽修技术的只是那些选对了汽修培训机构的学员。

       随着全面小康社会的建设，国度对新动力汽车的全面扶持，互联网巨擘纷纷涉足汽车生产，未来中国汽车行业必将迎来更大的发展，汽车维修行业人才会越来越不及。

       国内和国外从业资格对比

       汽车修理工证是人社局发的职业资格证，普通是去当地的人事局报名参加测验。

       汽车修理工资格证报考条件：

       1.助理汽车修理工三级(高级技能)大学专科及以上学历或大学专本科在读学生可报考；

       2.汽车修理工二级(技师)大学卒业满4年，或取得三级职业资格证书满5年的，能够报考；

       3.汽车修理工一级(高级技师)大专以上学历，或取得技师证书，年纪需28岁以上。

扩展材料：

       汽车修理工,使用工、夹、量具，仪器仪表及检修装备进行汽车的维护、修理和调试的职员。本职业共设五个品级，划分为：低级（国度职业资格五级）、中级（国度职业资格四级）、高级（国度职业资格三级）、技师（国度职业资格二级）、高级技师（国度职业资格一级）。

适用对象：从事或筹办从事本职业的职员。

申报条件

低级（具备以下条件之一者）

中级（具备以下条件之一者）

高级（具备以下条件之一者）

技师（具备以下条件之一者）

高级技师（具备以下条件之一者）

（1）取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。

（2）取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

鉴定方法：分为表面常识测验和技能操纵考核，表面常识测验接纳闭卷笔试方法，技能操纵考核接纳现场实际操纵方法进行。

表面常识测验和技能操纵考核均执行百分制，两门均达到60分以上者为及格。技师和高级技师鉴定还须进行概括评审。

考评职员与考生配比：表面常识测验考评员与考生配比为1：20，技能操纵考评员与考生配比为1：5。

鉴定时间：根据职业品级不同，表面常识测验为90～120 min，技能操纵考核为150～240 min，论文答辩不少于40min。

鉴定场所装备：表面常识测验在标准教室进行。技能操纵考核在具备必备的装备、仪器仪表，工、夹、量具及设施、通风条件优越，光线足量和安全措施完善的场所进行。

日本：

       日本的汽车修理工叫自动车整备士。

       在日本修车同样需要技术资格证的，是日本国度颁发的技术品级证书，自学是不行的。参加这个测验的前提是需要在日本的大学或专门学校学习汽车专业两年以上，才有资格参加技术品级测验。

       测验分为文科和实技两种考核。拿到二级以上资格才能够在国度指定的汽车维修工厂从事汽车维修作业，这是日本修理工的国度技术资格测验。

       日本的专门学校相当于中国的大学专科，也即是需要达到高中或中专卒业。卒业时经学校测验及格拿到卒业证后能够获得参加日本国度整备士测验资格，只需要通过学科测验就能够获得国度认定的技术资格，并且是毕生制的不需要更新。拿到这个资格（二级以上）就能够就职于任何一家汽车维修公司，乃至能够本人开设维修厂

德国：

       德国修理工最低的要求是上职业学院学习三年，再实习两年，才气通过Mechaniker，然后还要接续工作、接续学习进修，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，这个过程需要很久，因此导致从业职员紧缺，但本质很高。在国内，很多时分是没进行过体系培训的，乃至会换个油就叫师傅了。

       对常识的尊重，国内对常识也相当尊重，但是国人无法理解一个汽修师的常识贮备。而德国，大部分人是晓得一个Techiker的常识量起码顶一个硕士，因此也会给到汽修师傅相应的尊重，薪资必然不会低。

       目前全国汽修行业的薪酬情况如何？2018年汽修行业的工作前景好么？一起来看看全国各地的工资程度吧！（来源于业内朋友提供）

学徒：目前的汽修行业的学徒待遇普遍相像，门槛低，只要能吃苦，就能够入门；固然也有些处所的汽修店好像不提供学徒补贴的...

一线城市：2000~3000元；

二线城市：1000~2000元；

三线以下城市：1500以下。

       学徒的话，不论大型汽修厂大概路边店，只要活多，能学习就能够了，毕竟在当学徒的时分不是挣多少钱的疑问，而是挣多少经验才是真格的；大部分的汽修厂都包吃住。

钣金、喷漆工种

钣金和喷漆工种的待遇普通都比机修工要高，是因为，钣金喷漆对钣金工的技术要求比较高；

按地区划分：

北京：低级：3000~5000元；资深：5000~10000元；高级：10000~16000元

广州：低级：2000~4000元；资深：4000~7000元；高级：7000~12000元

深圳：低级：3000~4000元；资深：4000~8000元；高级：8000~15000元

美容工种

按地区划分：

北京：低级：3000~5000元；资深：5000~8000元

广州：低级：1800~3000元；资深：3000~5000元

深圳：低级：3000~4000元；资深：4000~6000元

东莞：低级：1800~3000元；资深：3000~4000元

机修

       机修工，分大中小工，主要取决于你的工作经验！机修工需要打听更多的汽车基础常识，特别是在汽车组织和道理上。

一线城市：低级：3000~5000元；资深：5000~10000元

二、三线城市：低级：2000~4000元；资深：4000~8000元

       汽车机修，是一个专业性很强的工作岗位，唯有接续的蕴蓄堆积经验，才气真正的成长，而汽车品牌和种别繁多，需要很长的时间去摸索；固然，每天遇到那么一两辆没修过的车，实属正常。

       笔者觉得汽修维修工或是很有前途、特别是当下修车技术工人断层情况下！

       首先修车是一门技术，也是一门艺术，为什么会有迷茫，是因为你还看不到前景，因为不懂，因此迷茫；也能够你的同龄人他们在做别的行业拿着高工资，你在拿着扳手，过着非人的生活，而且工资还很低；这即是不甘心；同样是同龄人为什么他们做的那么好，本人还在拧螺丝；无数个为什么陪伴着无数个无眠的晚上；想改行又不晓得做什么；想改行又学了那么久，心不甘；我想说的是，既选定不后悔；修车的人还不懂那些坏了车的人的心情；如果你开着车坏了，然后你就会想到修车的人；哪时分你就会明白修车人的紧张性；

       做人要给本人先定的目标，要耐的住寥寂，经得起诱惑；想想我们十年后，20年后；就算修车是个坑，每天丢个螺丝下去，坑就不会是坑了；也别说修车没有前途；任何行业都有做的好的人；做欠好的人同样也有；如果真的想修车，就要对本人说，我即是个修车的，我这辈子就修车了，怎么滴；我别的的都不想去做了；每天学一点，每天多考虑一点，多想想螺丝为什么有大小，用力是多少。设计师为什么要这样放置装的部件；别把疑问想的太复杂，也别把疑问想的太简单；车是人做的，因此人就能修好，而且我们也能够改进；

       目前，全国有上千家关于修车类技工培训学校或单位，这还不包含有些学徒是师傅带出来的，总之还有很多人在做修理工工作大概筹办做。我见过的修理工，大多数比较有悟性，而且品德很好，诚实取信，吃苦刻苦；我见过的修理工师傅，很多有抽烟饮酒习惯，带徒弟时脾气不定，亲眼见过当着我面骂徒弟的，也见过耐心疏解的，总的来说，这些师傅不愧为师。因此，修理工是一群非常棒的群体，但我们的未来在哪？

       我们换个思维，现在市场上车越来越多，卖出去的车越来越多，二手车交易量越来越大，这是一个无需用数字说话的不争事实。有了车，必需要养护，车辆有了疑问，必需要维修，这也是个不争的事实。因此，我们修理工，是市场上急需的岗位，是有广阔工作的岗位。修理工人感受越来越欠好混，是因为我们忘记随着潮流发展，随着时代进步了！

       我们以为花费晋级离我们很远，我们以为人工智能的自动化离我们很远，实在这些就在身边，就在不远的未来。城市人那么多，车那么多，修理工是必需需要的，但它更需要有文化、懂得运用先进的技术、能适应服无晋级需要的修理工。这类修理工可能不需要每天趴在车下，浑身高低全是机油，而是需要能给客人疏解疑问，能让客户带来优越体验的，能运用机器来实现检验修理，能运用常识来发现疑问的新一代修理工。这一代修理工是符合花费晋级的需要，符合城市进步，符合全民本质快速增进的一代修理工。

那么，详细是哪些本质，需要提升呢？

       首先，要懂技术，基础你不会，也就不会发生下面的事情了，懂技术，这是入门基础，无需多言。其次，要有文化汽修行业，本质是服无行业，很多人服无久了，口吐莲花，见什么人说什么话的本领炉火纯青，但是未来，我们不但要懂面上的聊天内容，还需要多读书，提升自身的本质，聊天不在局限。

       好比，一个车主来了，我们跟他说车辆哪里有疑问，疏解很清楚，车主认为你专业很好，但如果此时，你举个妥贴的例子，分析车此时不修即是要变坏的挫折点等等例子，相信车主会对你刮目相看的，一个聊天，会让你锁定客户。做到这点无他，多读书，多沉淀。

       再其次，要关注前沿科技能让机器实现的，能进步效率的，就尽管进步效率，效率进步，增加代价，马克思报告过我们，不需要多言。还有，要服无晋级为什么很多车主或是爱去4S店，其中省事是一大原因。说白了，我们仅仅想为车主省钱是不行的，我们还要让车主的服无体验更好，让车主修车更简单，对我们有信任、有信赖。而且还要关注门店外表气象，表面功夫或是要的，无论是男子或是女人，无论是什么时代，看人多数看破着，汽修门店也是一样。

       结语：修车技术需要沉淀，需要工匠精力，也能成为大师！致敬为中国车主默默服无的修理工们！