在当前的“数字化”趋向下，中国汽车后市场同时处在渠道整合期，身处产业链上游的企业也要随之而革新。中国汽车后市场将迎来多重变化。首先，客户的需求与价值在发作根本性的变化：一是分销渠道及其衔接的“数字化”，二是大数据剖析将凸显新的价值，三是专业化管理团队将愈发重要，四是新兴市场对效劳认识的请求将进一步提升。

      其次，随着下一代汽车的兴起，电气化将减少利润空间，软件愈发重要，自动驾驶的开展将减少汽车事故和汽车维修量，互联网大数据可为汽车进行维修预测。再次，竞争格局变化：一是新玩家将进入市场，二是行业整合将加速。

      那么，分销流通行业又会有哪些变化呢？在顾钧看来，新的形式和分销渠道将在将来5年产生大变化。市场驱动的关键要素包括数字化、全球化、电驱动、客户整合、复杂的系统学问等，在这些关键要素中，对中国独立售后市场最具有影响力的或许就是“数字化”，由于车辆衔接能够带来车载数据的业务时机，但也会带来客户流量重定向的风险。另外，可用的车辆数据大幅增加，催生了新的售后形式和商业形式。

    汽车售后市场分销渠道在“数字化”趋向下，亟需探究一条全新的开展道路。中国汽车售后市场本就是一个超大供给链的游戏，“数字化”的运作方式与商业形式关于经销商的影响宏大而深远。在中国汽车售后市场，整合、在线平台崛起、价值链重组，这三件事必然会发作。数字平台将在终端与供给商之间架起桥梁，经过供给链平台、剖析平台、维修厂软件及经销概念，数字平台能提供数据发掘技术及基于人工智能的处理计划。由于庞大市场潜力的存在，独立后市场分销向数字化平台转移只是时间的问题。

汽车后市场的重生态系统 

      以欧美为例，曾经的欧美汽车售后市场也好像目前的中国外乡市场一样，存在紊乱不堪、鱼龙混杂的状况，但经过三十年来的净化、重组，曾经构成了以上游为厂商、中间端为效劳流通商、终端为维修厂及车主的传统生态。但往常，传统生态遭到了很大的应战，企业想要决胜市场，就必需降低库存、去除层级化。

      假如将汽车售后市场生态比作医疗生态，那终端维修效劳商好比是医院，分销渠道就像是医药代表或医药公司，而零部件制造商就像是制药厂；随着“药性”的不同，产品的流程途径也不尽相同。机油、轮胎就像是维生素，更贴近终端，消费者能够直接上药房或超市去买；易损件就像是感冒药等非处方药，既能够上药房买，也能够上医院找医生开；而机电维修件则像处方药，必需上医院找医生开了处方之后才干买到。

     “关于分销渠道而言，将来将有三种可存活的形式，一是往常的大型经销商，这在成熟市场特别奏效，它们可以存活是由于其内部就在做‘数字化’整合。二是数字玩家，例如阿里巴巴、京东等，它们的企业性质即‘数字化’，注重快消品与易损件产品。三是供给商主导的平台，如汽车OEM、汽车零部件品牌制造商，特别在高技术零部件范畴。”顾钧说道，“面对各种各样的流通渠道纵横交织，中国的独立售后市场分销渠道好像没有经过规划和管理的道路，产品并不能顺利进入效劳终端。为此，业内需求寻觅一条像高速路上的快速通道，以打通汽车配件的流通途径，使终端维修效劳和消费者真正的需求可以得到有效和高质量的满足。

      从数据来看，中国其实曾经是全球数字经济的主导力量了，互联网用户数量达6.74亿，网购者数量达4.19亿，人均每年线上消费达626美圆。而汽车售后在线销售额已从2015年的8亿美圆增长至64亿美圆。这无一不标明中国市场是扶植数字经济的沃土，中国汽车售后市场亦能借“数字化”的东风持续开展。

      在库存降低、经销层级削减、实体店减少、效劳加速的市场趋向，以及电子商务、聪慧物流、智能制造等催化剂的影响下，构成的重生态系统里，汽车配件制造商即供给商，中间端的分销是以产品为导向的供给链平台，存在数字化平台提供效劳、执行、物流等能效，同时配合批发商来停止传送，把好产品下沉至维修连锁店、4S店、快修店、汽车美容店等效劳提供商，最终惠及消费者。配件