国内多家上市汽车经销商集团均于近日陆续发布了2019年上半年财报。依据已披露的几家财报来看，营收增长较为普遍，其中，广汇汽车、中升控股、大昌行（仅内地市场）、美东汽车、新丰泰同比分别增长3.28%、16.4%、1.5%、57.4%、14.7%。但上述企业中，不乏有靠降价促销所带来的营收增长，所以汽车经销商集团今年上半年的利润状况冷暖不一。广汇汽车净利下滑28.42%至15.1亿元；大昌行净利减少27.2%至港币2.64亿元；新丰泰净利下跌26.5%至0.75亿元。而运营战略倾向于以奢华车销售业务及售后效劳范畴为主的中升控股和美东汽车经销商集团则是营收双升。

       国内车市连续下跌（除6月的短暂回暖）已是不争的事实，依据中汽协发布的2019年上半年销量数据显现，中国车市上半年完成销量1232.3万辆，同比降落12.4%。在多方要素的影响下，新能源市场也稀有的呈现了初次单月销量下滑，不过在“存量市场”竞争加剧的当下，豪华车依然一枝独秀，简直见不到“寒冬”现象。

       分析行业的统计数据以及各大车企发布的数据来看，第一阵营中，由宝马领衔，奥迪垫底。今年1-6月，宝马、飞驰、奥迪在华累计销量分别为35万辆、34.46万辆、31.18万辆，同比分别增长16.8%、1.3%、2.1%。而在奢华品牌第二梯队中，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也都完成了同比增长，雷克萨斯1-6月累计销量9.38万辆，同比增长36.5%；凯迪拉克今年上半年在华累计销量为11.1万辆，同比增长7.1%；沃尔沃则售出6.77万辆，同比增长10.2%。就连上半年落伍的捷豹路虎（上半年销量同比下滑34.9%至5.16万辆）也在7月完成了同比增长40%。

       依据全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家称心度调研报告（2019）》可知，2018年，仅46.5%的经销商完成盈利，其中盈利500万元以上的仅占12.08%；而亏损的经销商中，超越500万元的高达11.63%。值得留意的是，广汽丰田、凯迪拉克、飞驰经销商均匀每家盈利在100~500万元间。与几家经销商集团在财报中所表示的大致相同，上半年能完成利润增长的一大缘由是奢华品牌完成了销量增长。

        对此，汽车剖析师贾新光表示:“经销商自身就难盈利，由于厂家的商务政策是到达任务销量才能够保本，所以只要超额销售才有提成。但是也不乏有本人“生财之道”的，有经销商把国度对小排量汽车减的税混在售价中来谋利，还有之前西安飞驰车主的例子，车主本要一次性交款，但被经销商强迫分期，目的就是收取金融劳务费，还有代销保险等等，所以关于经销商集团可以完成盈利的缘由还要辩证来看。”

       可见的是，由于新车利润被逐步摊薄，售后、二手车、保险等汽车后市场范畴也成了经销商必争的利润增长点，作为2019年中国汽车经销商集团百强排行榜第一位，广汇汽车在半年报中称，随着市场环境发作变化，广聚集团在稳步促进新车销售的同时将逐步由“重销售”向“重效率”转变，经过开展毛利率较高的乘用车售后及衍生汽车后市场业务，降低行业动摇对公司的影响。

       但汽车剖析师钟师表达了不一样的观念，其以为：“4S店本就是做销售和售后，销售新车不好赚钱也不是近一两年的事情。只能说受市场下行影响，的确如今会更困难。”此外，完成双指标增长的中升控股表达了和广汇汽车相似的观念，汽车行业正进入转型晋级的调整阶段，企业之间的优胜劣汰也在加速，一些经销商也会面临关停的场面，而中升将会进一步增强售后及精品业务、增值效劳业务的范围效应。