在男人的字典里，能跋山涉水、爬山涉水的车辆才气被称得上是真正的越野车，而具有这种越野能力的车辆，肯定少不了一项专属配置——锁。打听汽车组织的身边的人都晓得，这里所指的锁恰是汽车差速锁的锁止功效，而凭据不同分类的车型，差速锁的锁止方法也有很大差别，如：电子限滑、限滑差速器以及机器差速锁。今天，针对这三类多见的差速锁，聊聊它们之间究竟有什么差别。

想要了解差速锁，先来分解差速器！

       咱们都晓得，汽车在转弯过程中，外侧和内侧轮胎会产生速率差，以是为了让车辆更好的转向以及低落轮胎磨损，在双侧车轴中间会安置一个差速器，它要紧的作用即是用来断开双侧车轮，使每个车轮都能够独立运转。这样当车辆转向时，外侧和内侧车轮的转速差就能够由差速器吸收，车轮运转就会变得加倍顺畅。另外，凭据车辆的驱动形式，差速器又可分为前差速器和后差速器，而四驱车型还具有中间差速器，用来调治前轮和后轮的转速。

电子限滑

       电子限滑差速器是全部差速锁内部布局非常简单的一种，同时，这种差速锁也被宽泛运用在种种城市SUV车型中。操纵道理是当计算机检验到某一车轮发生空转打滑时，会自动分派控制打滑车轮的刹车，将该车轮刹死，然后将扭矩输出转移到别的有附着力的车轮上，非常终实现脱困。

       不过，在现实体验中，这种电子限滑往往介入时间较慢，而且由于这种电子限滑并无在差速器上分外进入别的的机器部件，很难承受高强度越野，以是在面临复杂越野场景时，这套电子限滑也根基上落空了它的作用。别的，在脱困过程中，配备电子限滑的车辆必须使用大油门来拉高转速，双侧车轮产生足够的转速差才气实现脱困，是以限滑力度普通。

       值得一提的是，各个主机厂搭配的电子限滑系统在脱困能力上也有一定差别，这要紧和厂商在软件开辟逻辑上有一定迥异，以是在使用起来，有的车型确凿能够实现脱困，而个别车型即便你把油门踩究竟，车辆依旧纹丝不动。总的来说，配备电子限滑的车辆只适用轻度越野，以是说并不是有了四驱就能够不把任何路况放在眼里，不然到时分只能找拖车来帮忙。

限滑差速器

       不同于电子限滑，限滑差速器的范例有许多种，其中非常多见的即是托森差速器，除此以外另有粘性耦合式、多片离合器式以及螺旋齿轮式等差速器，这几类差速器固然在形式上不同，但作用结果是同样的。当车辆发现一侧轮胎空转另外一侧不转，双侧车轮转速差较大时，差速器会强迫削减双侧车轮的转速差，从而使空转的一侧轮胎领有抓地力，实现脱困。

       别的，跟着科技的开展，现在市面上另有一类电控多片离合器式限滑差速器，这款差速器能够经历电控机构调治离合器片的压紧力度，实现摆布车轮不同扭矩的分派，非常高能够将100%的能源相传到某一侧的车轮上，具有更强的脱困能力。

       相比于电子限滑系统，限滑差速器鲜明加倍稳定可靠，能够更快地调整车轮的扭矩分派。不过，这种差速器依旧不具有锁止功效，在高强度越野时，它的坏处就会被露出出来，大概会无法翻越少许较大的沟壑。但概括来看，限滑差速器效果还是要好过电子限滑，应对大片面越野路况普通不成题目。

差速锁

       差速锁是三者锁止机构中非常简单粗犷的，它接纳硬性连接，事情时，差速器内部的半轴会进行锁止，将双侧车轮硬连接到一起，成为一根传动轴。不过，在不需求经历高强度路况时，要及时断开差速锁，不然车辆将不行进行大角度转向，还会损坏差速器和半轴。

       当前，市面上多见的差速锁有两种：伊顿式和牙嵌式，其中，伊顿式差速锁不需求薪金控制开关，能手驶过程中，当车辆检验到车轮双侧转速差较大时，差速器内的半轴会自动结合造成硬性连接。

       不过，伊顿式差速锁在结合时会造成很大的打击，结合瞬间车轮会得到很大的扭矩，在越野路面行驶中，车辆瞬间产生的扭矩很有大概会使劲过猛，从而造成少许不必要的凶险。以是，大片面职业越野车都不使用伊顿差速锁。

       和伊顿差速锁锁止形式完全不同的即是牙嵌式差速锁，这种差速锁必须在车辆休止后，经历手动来控制差速锁开关，使用起来也加倍可控，以是职业越野车都使用这类差速锁。和伊顿差速锁相比起来，牙嵌式差速锁在碰见交叉轴时，能够提前翻开，经历性加倍稳定。别的，半轴结合时也不会带来庞大打击，非常恬静且加倍可控，牙嵌式差速锁可谓是越野车的忠实朋友。

总结

       以上三种限滑形式针对的是不同车型和花费群体，并不一定越野能力非常强的牙嵌式差速锁即是非常佳的，还是要凭据自己的使用情况及需求来进行判定。普通情况下，要是只是市区行驶，电子限滑根基都能够搞定；若稀饭户外轻度越野，限滑差速器能给你更好的保证；固然对于经常跋山涉水的骨灰级越野玩家来说，起码要装配一把差速锁才气说自己是职业玩家。